Os problemas de escape do A8 Hybrid apontam para uma falha do catalisador

No ano passado, tive um problema muito semelhante com a minha A6 Hybrid de 2018. Tendo já trabalhado em tarefas de manutenção básica, reconheci imediatamente estes sintomas, mas precisei de ajuda profissional para este caso. A marcha lenta e o cheiro a escape acabaram por ser causados por um sensor de oxigénio defeituoso e não pelo catalisador, como inicialmente suspeitei. A oficina diagnosticou o problema utilizando o seu equipamento de diagnóstico, que mostrou que o sensor lambda estava a enviar leituras incorrectas para a unidade de controlo do motor. A reparação custou-me 375 euros, incluindo peças e mão de obra. Após a substituição, tanto o funcionamento irregular como o cheiro do escape desapareceram completamente. A luz do motor também se apagou e manteve-se apagada. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre o sistema de escape ou o filtro de partículas, vale a pena verificar primeiro o sensor de oxigénio, uma vez que é frequentemente a solução mais simples e menos dispendiosa. Para ajudar a fornecer conselhos mais específicos sobre o seu caso, poderia partilhar A quilometragem atual do seu A8, se se apercebeu de quaisquer problemas de desempenho ou de um aumento do consumo de combustível, se a luz de verificação do motor está fixa ou intermitente, se fez recentemente qualquer outra intervenção no sistema de escape.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de efetuar a revisão dos meus 134743 km no mês passado e, infelizmente, tive os mesmos sintomas. A fuga de escape acabou por ser um tubo flexível rachado e não o catalisador, como se suspeitava inicialmente. As leituras do sensor de oxigénio eram erráticas devido à fuga que afectava a mistura ar-combustível. A fatura da reparação foi de 850 euros, uma vez que também se verificou que o sistema de fluido DEF necessitava de atenção durante o diagnóstico. A luz do motor apagou-se após a reparação e o funcionamento irregular desapareceu completamente. Para referência, a reparação completa incluiu: Substituição do tubo flexível, manutenção do sistema DEF, novas juntas e ferragens, teste de diagnóstico Sugerimos a realização de um teste de fumo para confirmar se tem uma fuga de escape semelhante antes de substituir componentes mais dispendiosos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização da sua reparação do A8. Tendo passado por problemas semelhantes com o meu A8 Hybrid, posso confirmar que as fugas de escape junto ao tubo flexível são um ponto fraco conhecido. Os meus sintomas correspondiam exatamente aos seus: o funcionamento irregular e o cheiro forte do escape eram sinais reveladores de que a fuga afectava o sistema de tratamento do escape. No meu caso, os sensores de NOx também estavam a dar falsas leituras devido à fuga de gases de escape que afectou as medições do sistema. A oficina verificou que o tubo flexível tinha rachado mesmo antes do catalisador, o que explicava o facto de o motor estar a funcionar mal. A reparação total ascendeu a 890 euros no meu caso, uma vez que também foi necessário limpar a válvula EGR, que tinha ficado obstruída devido ao fluxo de escape incorreto. Após a substituição do tubo flexível e a manutenção do sistema EGR, todos os problemas ficaram completamente resolvidos. Uma dica rápida para outros: se notar um cheiro a escape combinado com um funcionamento irregular, mande verificar primeiro as ligações do tubo de escape antes de assumir que se trata de um problema mais complexo com o filtro de partículas ou o conversor catalítico. A correção mais simples resolve frequentemente o problema.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses pormenores sobre a reparação do tubo flexível. A fuga de escape faz todo o sentido, tendo em conta os sintomas, e fico contente por ter sido corretamente diagnosticada em vez de tirar conclusões precipitadas sobre o catalisador. A manutenção do sistema DEF foi uma adição inesperada mas necessária, bem apanhada pela oficina. Falando dos meus sintomas iniciais, devo referir que o funcionamento irregular era mais notório nos arranques a frio e melhorava gradualmente à medida que o motor aquecia. Isto está relacionado com o que sabemos agora sobre a fuga de escape que afecta as leituras da mistura ar-combustível. Para todos os que se deparam com sintomas semelhantes: façam um teste de fumos ao sistema de escape antes de substituírem peças caras como os sensores de NOx ou o filtro de partículas. O meu custo total de reparação de 850 euros foi muito melhor do que os 2000 euros ou mais que se receava inicialmente para uma grande intervenção no sistema de tratamento do escape. O carro voltou a funcionar perfeitamente bem e não há qualquer vestígio de cheiro a escape. As verificações regulares da área do tubo flexível durante a manutenção devem ajudar a detetar quaisquer problemas futuros antes de se tornarem problemas graves.

(Traduzido de Inglês)