Os problemas do sistema VVT do S3 afectam o desempenho e o MPG

Isto faz-me lembrar um problema semelhante que tive com um A3 de 2019. Como alguém com experiência técnica moderada, notei sintomas comparáveis antes de descobrir que estava de facto relacionado com o sistema de temporização variável. Os sintomas começaram com um aumento do consumo de combustível e uma aceleração lenta, particularmente visível abaixo das 3000 RPM. A oficina diagnosticou uma válvula solenoide da árvore de cames de admissão avariada, que estava a causar o mau funcionamento do sistema de temporização variável. A reparação custou-me 250 euros, incluindo peças e mão de obra. Alguns pontos-chave da minha experiência: A acumulação de lama no óleo pode contribuir para a avaria do VANOS, As mudanças regulares de óleo são cruciais para evitar estes problemas, A oficina efectuou diagnósticos electrónicos antes de confirmar o problema do solenoide, A reparação demorou cerca de 4 horas a ser concluída Para dar conselhos mais específicos para o seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual, Histórico de mudanças de óleo, Quaisquer sons invulgares do motor, Códigos de erro específicos da luz de verificação do motor, Se os problemas são mais pronunciados quando o motor está frio ou quente Esta informação ajudaria a determinar se os seus sintomas se alinham com o que eu experimentei e se poderá estar a enfrentar um problema semelhante no sistema de temporização variável.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores úteis. Para referência, a minha quilometragem atual é de 56692 KM e a última revisão foi efectuada dentro do prazo. Depois de ler a sua descrição, estou a notar o mesmo comportamento lento, especialmente durante condições de falha de ignição do motor a baixas RPMs. Fiz uma análise de diagnóstico que revelou códigos de avaria que apontam para a regulação da árvore de cames de admissão. Os problemas de baixa potência parecem ser mais visíveis quando o motor está frio, o que se alinha com os sintomas típicos de avaria do VANOS. O concessionário orçamentou 350 euros para a substituição do solenoide. Farei uma atualização quando a reparação estiver concluída.

(Traduzido de Inglês)

Com base na sua atualização e nos códigos de avaria, isto reflecte definitivamente a minha experiência no A3 com problemas de temporização variável. Os sintomas de arranque a frio e as condições de falha de ignição são sinais de falha dos VANOS de admissão, tal como aconteceu comigo. O orçamento de 350 euros parece-me razoável em comparação com os meus custos de reparação. A corrente de distribuição e o sistema VANOS são componentes críticos, pelo que vale a pena investir em peças OEM. No meu caso, os sintomas desapareceram completamente após a substituição do solenoide e o consumo de combustível voltou ao normal em poucos depósitos. A luz de verificação do motor apagou-se imediatamente após a reparação e os problemas de baixa potência desapareceram. Uma vez que mencionou códigos de avaria e sintomas semelhantes, especialmente durante os arranques a frio, espero que obtenha os mesmos resultados positivos. Uma sugestão da minha experiência: após a reparação, considere a hipótese de utilizar um óleo de qualidade superior e de cumprir rigorosamente o calendário de manutenção. Isto ajuda a evitar futuros problemas de VANOS e mantém o desempenho correto da regulação do motor. Aguardo com expetativa o resultado da reparação, uma vez que a comparação dos resultados ajuda outros proprietários que enfrentam problemas semelhantes com o sistema de temporização variável.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os comentários. Queria apenas fazer uma atualização final sobre a situação do meu S3. As reparações foram efectuadas ontem e os resultados confirmam o que todos sugeriram. O sistema de temporização da árvore de cames de admissão era de facto o culpado. O custo total foi de 365 euros, ligeiramente superior ao orçamentado devido a um vedante adicional que precisava de ser substituído. O mecânico mostrou-me indícios de uma pequena acumulação de lama de óleo no solenoide antigo, o que provavelmente contribuiu para a falha. A diferença no desempenho é notável, já não há problemas de baixa potência ou falhas de ignição durante os arranques a frio. A luz de verificação do motor está agora desligada e o consumo de combustível já melhorou visivelmente. Levando a sério os conselhos sobre manutenção preventiva, mudei para um óleo de qualidade superior e vou manter um calendário de manutenção rigoroso para evitar futuros problemas relacionados com a corrente de distribuição ou com os VANOS. Agradeço sinceramente os conselhos do fórum que ajudaram a diagnosticar corretamente o problema. Ter a experiência de reparação de outros ajudou-me a evitar etapas de diagnóstico potencialmente mais dispendiosas.

(Traduzido de Inglês)