Pedal de Travão Esponjoso do VW Sinaliza Problema Perigoso no Sistema

Tive exatamente o mesmo problema com o pedal do travão no meu VW Passat diesel de 2011 na última temporada. Pela minha experiência de reparação, um pedal de travão mole e que afunda geralmente indica ar nas condutas de travão ou um cilindro mestre avariado, ambos problemas de segurança graves que exigem atenção imediata. Os sintomas do sistema de travagem correspondem ao que descreve, o pedal afunda gradualmente com resistência mínima. No meu caso, o cilindro mestre estava a ter uma fuga interna, não mantendo a pressão adequada no sistema hidráulico. Isto afetou tanto os travões de disco como o desempenho geral dos travões. Dada a idade e a quilometragem do seu Eos, é provável que esteja a enfrentar problemas semelhantes no sistema de travagem hidráulico em vez de apenas pastilhas ou sapatas de travão gastas. O cilindro mestre tende a começar a avariar por volta dos 100 000 km nestes modelos VW. Esta não é uma reparação para adiar ou tentar fazer em casa, pois afeta o seu sistema de segurança primário. Quando o pedal fica mole, está a avisá-lo de que uma falha nos travões pode ser iminente. Aconselharia vivamente a que o faça inspecionar por uma oficina certificada especializada em sistemas de travagem. A reparação geralmente envolve a substituição do cilindro mestre e a purga de todo o sistema de travagem para remover o ar. Algumas oficinas podem recomendar a substituição do fluido de travões e a inspeção das condutas de travão enquanto o sistema está aberto.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação detalhada do problema do cilindro mestre. Os seus sintomas soam mesmo idênticos aos que eu experimentei. Depois de o ter arranjado, o meu pedal do travão está novamente firme e os travões funcionam perfeitamente. Importa-se de partilhar aproximadamente quanto pagou pela reparação completa do sistema de travões? Estou curioso para saber se os preços mudaram desde então. Encontraram algum outro componente desgastado, como os rotores dos travões, durante o trabalho? A minha reparação tem-se mantido bem, mas certifico-me de que o líquido dos travões é verificado regularmente agora, uma vez que estes problemas hidráulicos podem surgir novamente com a idade. Avise-me como correu o seu se o levar a ver.

(Traduzido de Inglês)

Tenho o prazer de relatar que o meu reparo tem sido sólido desde a resolução dos problemas no sistema de travagem. As pastilhas de travão gastas e o cilindro mestre defeituoso foram ambos tratados, e a firmeza do pedal do travão mantém-se perfeita após vários meses. O reparo total custou 240€, o que cobriu peças e mão de obra para resolver o problema de subtensão que estava a causar o mau funcionamento do sistema de travagem. Inicialmente, pensei que era o cilindro mestre, mas o mecânico descobriu que o problema elétrico estava a afetar as pinças de travão e a pressão hidráulica geral. Durante a inspeção, verificaram os rotores de travão e os restantes componentes, todos estavam dentro das especificações e não precisavam de substituição. O fluido de travão também foi testado e, felizmente, não precisou de ser mudado. Boa ideia fazer verificações regulares do fluido de travão. Manter os níveis e a condição adequados do fluido é crucial para evitar que estes problemas de travagem hidráulica voltem a ocorrer. O reparo resolveu completamente aquela sensação desconcertante de pedal afundando, e o desempenho de travagem voltou às especificações de fábrica.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo conselho útil. Só queria dar uma atualização sobre como correu a minha reparação. Levei o carro a um especialista em travões certificado ontem, que diagnosticou um cilindro mestre avariado, exatamente como sugerido aqui. O total ficou em 380€, incluindo peças e mão de obra para a substituição do cilindro mestre. Enquanto tinham o sistema de travões hidráulicos aberto, descobriram que uma pinça de travão também estava a começar a emperrar, por isso mandei-as substituir também. É melhor arranjar tudo de uma só vez. O mecânico lavou e purgou todo o sistema de travões com fluido novo. Eles também inspecionaram os travões de disco e as linhas de travões, felizmente tudo o resto estava bem. Que diferença na sensação do pedal do travão agora, firme e responsivo como deve ser. Já não há aquele afundamento assustador até ao chão. A oficina até me mostrou as peças antigas do cilindro mestre para explicar o desgaste interno. Estou mesmo contente por ter resolvido isto antes que se tornasse numa falha completa dos travões. Tendo lidado com oficinas de preços inflacionados antes, achei o preço justo para o trabalho realizado. Irei definitivamente manter-me atento à manutenção do fluido de travões no futuro.

(Traduzido de Inglês)