Pedal do travão mole e pouco líquido no Audi S8 precisa de ser reparado

Recentemente, tive de lidar com sintomas semelhantes no meu A8 4.2L de 2010. O pedal do travão esponjoso combinado com pouco líquido dos travões apontava para uma fuga no sistema de travagem. Durante a inspeção dos travões, o mecânico encontrou tubos de travão deteriorados perto das cavas das rodas traseiras. Os tubos metálicos tinham-se corroído devido à exposição ao sal da estrada e à humidade ao longo do tempo. Tratava-se de um grave problema de segurança que exigia atenção imediata. A reparação envolveu a substituição de várias secções das linhas de travagem, a purga de todo o sistema de travagem hidráulico e a instalação de novo fluido de travões. Os componentes dos travões desgastados mostravam sinais de idade e não de quilometragem elevada. No seu S8, dada a idade e os sintomas, é provável que tenha problemas semelhantes no sistema de travagem. A sensação de pedal esponjoso indica frequentemente a existência de ar nos tubos ou uma fuga algures no sistema hidráulico. Isto requer uma inspeção minuciosa dos travões, com foco em: Condição da linha de travagem, especialmente perto dos poços das rodas e dos pontos de flexão, vedantes do cilindro principal, qualidade e contaminação do fluido de travões, funcionamento e vedantes da pinça Não conduza com um pedal de travão macio, pois isso compromete significativamente a potência de travagem e a segurança. Mande inspecionar o mais rapidamente possível por um especialista em travões qualificado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Tive sintomas quase idênticos no meu S8 no ano passado, quando o pedal do travão começou a ficar mole. A luz de aviso ainda não se tinha acendido, mas o líquido dos travões estava a descer constantemente. A sua situação parece exatamente igual à que eu tive, o meu cilindro principal estava a falhar e a deixar entrar ar no sistema de travagem. Seria bom saber quanto é que a reparação total acabou por lhe custar? E tem estado tudo a funcionar corretamente desde a reparação? No que diz respeito aos problemas dos travões, é sempre melhor resolvê-los numa fase inicial, antes que se transformem em problemas maiores que exijam uma revisão completa do sistema de travagem.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a inspeção dos travões na semana passada e agora está tudo a funcionar perfeitamente. O mecânico confirmou que era de facto muito semelhante ao seu caso, o aviso de nível baixo de fluido dos travões devia-se a uma falha do cilindro principal que deixava entrar ar nos travões hidráulicos. A reparação total foi de 480 euros, o que incluiu a substituição de componentes dos travões desgastados, uma substituição completa do fluido e a purga do sistema de travagem. Embora não tenha sido barata, a melhoria da sensação e da resposta do pedal do travão foi imediata e significativa. A travagem é agora firme e previsível, sem qualquer tipo de esponja. Vale definitivamente a pena fazer inspecções regulares aos travões para detetar estes problemas numa fase inicial, uma vez que esperar demasiado tempo pode levar a reparações mais extensas do sistema de travagem no futuro. Já passaram cerca de 1000 km desde a reparação e o nível do líquido dos travões manteve-se estável, sem sinais de fugas ou de ar no sistema. O investimento num trabalho de reparação adequado compensou realmente em termos de segurança e paz de espírito.

(Traduzido de Inglês)

Acabei por levá-lo a um especialista em travões de renome depois de ver estas respostas. O diagnóstico confirmou uma falha no cilindro principal que estava a provocar a entrada de ar nos travões hidráulicos. As tubagens dos travões perto das cavas das rodas apresentavam danos semelhantes devido à corrosão. A fatura total da reparação foi de 520 euros, o que incluiu novos tubos de travão, substituição do cilindro principal, substituição do líquido dos travões e uma purga completa do sistema. Foi mais do que eu esperava gastar inicialmente, mas o pedal do travão é agora firme e reativo, sem qualquer sensação de esponja. O problema da luz de aviso acabou por estar relacionado com a falta de líquido dos travões causada pela fuga do cilindro principal. Após a reparação, todos os indicadores de aviso desapareceram. Ainda bem que resolvi o problema antes de enfrentar uma falha total do sistema de travagem. Já passaram duas semanas desde a reparação e os travões estão melhores do que há anos. Já não é necessário carregar no pedal até meio antes de obter uma potência de travagem adequada. Vale mesmo a pena fazer a reparação numa oficina qualificada, especializada em sistemas de travagem hidráulicos.

(Traduzido de Inglês)