Perda de líquido de arrefecimento e mistério da luz de advertência do motor (CEL) do VW Golf TDI precisa de reparação

Tive um problema semelhante com meu VW Passat TDI de 2006. A perda de líquido de arrefecimento combinada com avisos de avaria do motor indicavam vários problemas no sistema de arrefecimento. A tampa do radiador não mantinha a pressão adequada, o que causou a formação de bolsas de ar. Após a sua substituição, o líquido de arrefecimento continuou a desaparecer. Uma inspeção mais aprofundada revelou fissuras capilares na junta da cabeça, permitindo o escape interno do líquido de arrefecimento. Isto explicou tanto os baixos níveis de líquido de arrefecimento como os códigos do motor. A avaria da junta da cabeça é um problema grave que pode levar ao sobreaquecimento do motor e a danos internos se não for resolvido. No meu caso, a bomba de água também apresentava sinais de desgaste, pelo que ambos os componentes foram substituídos durante a reparação. Estes motores TDI são conhecidos por desenvolver problemas no sistema de arrefecimento nesta gama de quilometragem. Sugiro que faça primeiro um teste de pressão no sistema de arrefecimento. Isto pode identificar se o problema são fugas externas de mangueiras ou problemas internos como a junta da cabeça. Os sintomas correspondem a padrões clássicos de avaria da junta da cabeça nestes motores.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada sobre os problemas do sistema de arrefecimento. Os sintomas soam exatamente como o que estou a experimentar. O meu mecânico verificou o nível do fluido do radiador, mas não realizou um teste de pressão. Vou definitivamente pedir um na minha próxima visita. Quanto acabou por pagar pela reparação total depois de terem encontrado a junta da cabeça rachada? Também estou curioso para saber se teve outros problemas relacionados com o arrefecimento depois de ter reparado tudo? O meu reservatório de refrigerante ainda parece perder fluido mais depressa do que o normal, e quero ter a certeza de que resolvo todos os problemas potenciais de uma só vez.

(Traduzido de Inglês)

Boas notícias, resolvi completamente os meus problemas de arrefecimento. Verificou-se que o problema principal era muito mais simples do que uma falha na junta da cabeça. O mecânico encontrou uma ligação de cabo defeituosa no ventilador de arrefecimento que estava a causar o mau funcionamento do sistema. Isto explicou tanto a luz de aviso do motor como a razão pela qual o reservatório de refrigerante estava a perder líquido. A reparação custou apenas 95€ para reparar a ligação, muito menos do que inicialmente temia. Desde que isto foi feito, o nível de refrigerante manteve-se estável, sem mais perdas inexplicáveis. O sistema de arrefecimento está agora a manter a pressão e a temperatura adequadas. Na sua situação, faça certamente esse teste de pressão. Embora o meu problema tenha sido elétrico, bolsas de ar no sistema podem causar sintomas semelhantes. Um teste adequado mostrará se está a lidar com fugas reais ou falhas de componentes. O sistema de arrefecimento nestes motores precisa de funcionar perfeitamente para evitar problemas mais graves mais tarde. Certifique-se de que verificam todas as ligações elétricas aos componentes de arrefecimento também, pois por vezes as soluções simples são ignoradas quando se procuram problemas mecânicos importantes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo conselho útil. Queria atualizar sobre o que aconteceu com os problemas de arrefecimento do meu Golf TDI. Levei-o a um mecânico diferente, especializado em motores VW. A primeira coisa que fizeram foi um teste de pressão adequado de todo o sistema de arrefecimento. Descobriram que a bomba de água estava rachada e a perder líquido de arrefecimento lentamente. O mecânico original falhou completamente isto. O reparo total custou 320€, incluindo uma bomba de água nova e líquido de arrefecimento fresco. Também substituíram duas mangueiras do radiador gastas enquanto estavam a trabalhar, pois a borracha estava a começar a deteriorar-se. A luz de aviso do motor finalmente apagou-se após a reparação. Já conduzo há duas semanas e o nível do líquido de arrefecimento manteve-se consistente. A temperatura do motor indica normal, mesmo em viagens mais longas. Estou mesmo contente por ter pedido uma segunda opinião em vez de avançar diretamente para grandes reparações, como a substituição da junta da cabeça. Uma grande lição aprendida sobre fazer primeiro um teste de diagnóstico completo. Por vezes, os sinais óbvios apontam para algo pior, mas compensa verificar tudo corretamente antes de gastar dinheiro em reparações desnecessárias.

(Traduzido de Inglês)