Perda de Liquido de Arrefecimento VW T-Cross sem Vazamentos Visíveis

Tive um problema muito semelhante com o meu VW T-Roc 2020 com motor 1.5 TSI. Como alguém com alguma experiência a trabalhar em sistemas de arrefecimento da VW, isto parece familiar. Inicialmente, também reparei que o nível do líquido de arrefecimento estava a baixar sem fugas visíveis. Após inspeção, a oficina descobriu que o chicote de fiação do ventilador de arrefecimento tinha uma ligação danificada, o que ativou a luz de aviso do motor e afetou o funcionamento do sistema de arrefecimento. A reparação incluiu: Diagnóstico, Teste do circuito do ventilador de arrefecimento, Substituição de fios e conectores danificados, Reposição de líquido de arrefecimento, Verificação final do sistema. O custo total foi de 95€ incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação da ligação da fiação, o nível do líquido de arrefecimento manteve-se estável e a luz de aviso do motor não voltou a acender. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Qual a variante do motor que tem, Se a perda de líquido de arrefecimento é gradual ou súbita, Se nota algum cheiro doce no compartimento do motor, Se o medidor de temperatura indica o normal. Estes detalhes ajudariam a descartar outras potenciais avarias, como uma bomba de água avariada ou problemas na junta da cabeça, que poderiam apresentar sintomas semelhantes, mas exigiriam reparações diferentes.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a minha última revisão aos 24188 km, por isso posso dar uma atualização recente da minha experiência. Depois de inspecionado, o meu problema revelou-se estar relacionado com uma fissura capilar numa das mangueiras do radiador, o que estava a causar um lento vazamento de líquido refrigerante. Não era visível à primeira vista porque o líquido refrigerante estava a evaporar rapidamente devido ao calor do motor. A reparação incluiu: Teste de pressão do sistema de refrigeração, Substituição da mangueira do radiador defeituosa, Reposição do sistema com líquido refrigerante novo, Verificação completa da pressão do sistema. O custo total da reparação foi de 210€. A bomba de água e outros componentes foram cuidadosamente verificados e considerados em bom estado. Desde a reparação, os níveis de líquido refrigerante mantiveram-se estáveis e a luz de aviso do motor permaneceu apagada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento sobre o reparo do seu T-Cross. A sua experiência coincide com o que encontrei com o meu T-Roc; estes problemas no sistema de refrigeração, pequenos e difíceis de detetar, podem ser difíceis de diagnosticar. A fissura capilar na sua mangueira do radiador é, na verdade, um ponto de falha comum. Após o meu reparo inicial da fiação, também mandei a oficina fazer um teste de pressão completo para verificar se existiam fugas ocultas semelhantes. Olhando para trás, uma lição fundamental foi a importância de verificar regularmente as mangueiras do radiador durante a manutenção, pois podem desenvolver pequenas fissuras que pioram com o tempo. Uma dica para outros proprietários: podem formar-se bolsas de ar no sistema de refrigeração após reparações como estas. Certifique-se de que a oficina purga corretamente o sistema ao encher novamente o reservatório de refrigerante. Isto evita leituras falsas de baixo nível de refrigerante e potenciais tensões no motor. Bom saber que o custo da sua reparação incluiu uma inspeção completa da bomba de água e de outros componentes. Para referência futura, o meu T-Roc precisou de substituição do refrigerante por volta dos 30 000 km como manutenção preventiva, o que poderá valer a pena ter em mente para o seu T-Cross.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos insights úteis. Depois de lidar com este problema, queria partilhar os meus pensamentos finais para outros que possam enfrentar problemas semelhantes com os seus T-Cross. A fissura capilar na minha mangueira do radiador estava mesmo a causar uma fuga lenta de líquido de refrigeração que foi difícil de detetar inicialmente. O que aprendi é que nem todas as fugas de líquido de refrigeração deixam poças óbvias, por vezes o fluido evapora rapidamente devido ao calor do motor. O teste de pressão foi fundamental para encontrar a localização exata da fuga. A minha reparação total de 210€ incluiu: Teste de pressão completo do sistema de refrigeração, Nova mangueira do radiador, Líquido de refrigeração novo, Verificação da pressão do sistema. O ventilador de refrigeração e a tampa do radiador também foram inspecionados, mas verificou-se que estavam a funcionar corretamente. Desde a reparação, o nível do meu líquido de refrigeração manteve-se consistente e a luz de aviso do motor permanece desligada. Mais importante ainda, a oficina verificou outros componentes como a bomba de água durante a revisão, confirmando que o problema estava isolado apenas na mangueira rachada. Para outros proprietários de T-Cross que estejam a experimentar sintomas semelhantes, recomendo que façam um teste de pressão adequado em vez de simplesmente completar o líquido de refrigeração e esperar pelo melhor. O pequeno investimento em testes de diagnóstico ajudou a identificar o problema real rapidamente.

(Traduzido de Inglês)