Perda de potência do Calibre: problemas da UCE e culpados comuns

Tive quase exatamente os mesmos problemas de desempenho do motor no meu Avenger 2008. Tendo alguma experiência com diagnósticos básicos de automóveis, pensei inicialmente que também era a ECU, mas acabou por ser o relé principal a causar os problemas. Os sintomas eram idênticos: perda de potência, luz de verificação do motor e funcionamento da eletrónica do veículo. Depois de várias tentativas de diagnosticar o problema por mim próprio utilizando um scanner básico, levei o carro a uma oficina especializada em sistemas de controlo do motor. Os seus diagnósticos profissionais revelaram que o relé principal estava a falhar intermitentemente, causando problemas de comunicação com a ECU. A solução foi simples: a substituição do relé principal resolveu todos os problemas. O custo total foi de 120 euros, incluindo peças e mão de obra. Muito mais barato do que substituir toda a ECU. Pode partilhar: Quais os códigos de erro que o scanner está a mostrar? O problema ocorre mais quando o motor está quente ou frio? Existem outros sintomas eléctricos, como luzes fracas ou arranque lento? Esta informação ajudará a determinar se o seu Calibre tem a mesma causa principal. A reparação da ECU poderá não ser necessária se for apenas o relé a causar problemas de comunicação.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 63000 km, continuando a ter problemas apesar da manutenção recente. Para contextualizar melhor os códigos de erro, os códigos P0340 e P0335 continuam a aparecer de forma consistente. Estes sintomas começaram a surgir logo após um dia particularmente quente na semana passada. Uma vez que a substituição da bateria e a limpeza das ligações não registaram qualquer melhoria, estou a inclinar-me para o módulo do computador como sendo o culpado. Os problemas do sistema de controlo persistem, quer o motor esteja quente ou frio, e não há outros problemas eléctricos a assinalar, o motor de arranque e as luzes funcionam perfeitamente. Com base na sua experiência com o relé, vou mandar verificá-lo antes de me comprometer com uma substituição completa da ECU. O diagnóstico da eletrónica automóvel na minha oficina habitual foi inconclusivo, pelo que talvez seja melhor procurar um especialista.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu Calibre. Os códigos de erro que mencionou (P0340 e P0335) são, de facto, bastante diferentes dos que encontrei no meu Avenger. Estes códigos apontam normalmente para problemas nos sensores de posição da cambota e da árvore de cames e não para uma ECU ou relé defeituosos. No meu caso, os problemas do relé principal causaram falhas de ignição invulgares e problemas eléctricos gerais. Os seus códigos consistentes relacionados com os sensores sugerem uma causa diferente. O facto de os problemas de desempenho do motor terem começado após um dia quente torna a falha do sensor ainda mais provável, uma vez que estes componentes podem ser sensíveis a temperaturas extremas. Antes de tocar na ECU, recomendo vivamente que 1. Testar ambos os sensores de posição 2. Verificar se a cablagem está danificada pelo calor 3. Verificar a integridade do conetor do sensor Quando o meu sistema de controlo do motor estava a funcionar mal, aprendi da maneira mais difícil que saltar diretamente para a reparação da ECU pode ser um erro dispendioso. Uma oficina profissional com experiência em eletrónica automóvel deve ser capaz de testar estes sensores por cerca de 80-150 euros. A boa notícia é que, se se tratar apenas de sensores, a reparação custará muito menos do que uma nova ECU. Gostaria que eu partilhasse o procedimento de teste específico que o meu mecânico utilizou para diagnosticar problemas nos sensores?

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas do sistema de controlo do motor justificam definitivamente uma investigação mais aprofundada antes de substituir a ECU. Os códigos que mencionou, que apontam para problemas nos sensores, fazem muito sentido e agradeço a experiência pormenorizada que partilhou sobre o relé. A minha situação parece distinta, uma vez que estes códigos se referem especificamente a sensores de posição. Depois de ler a sua resposta, consultei outra oficina especializada em diagnóstico automóvel e reparação de módulos informáticos. A oficina apresentou um orçamento de 120 euros apenas para um teste exaustivo dos sensores da cambota e da árvore de cames. Se estes forem o problema, o custo total da reparação, incluindo peças, será de cerca de 400 euros, o que é ainda melhor do que uma substituição completa da ECU. Vou proceder primeiro ao teste dos sensores, seguindo os passos de diagnóstico sugeridos. O facto de os problemas de desempenho do motor se manterem constantes, independentemente da temperatura, faz com que a falha do sensor pareça provável. É muito útil saber que a cablagem também deve ser verificada quanto a danos causados pelo calor, pois não tinha pensado nisso. Sim, estaria muito interessado em saber mais sobre o procedimento de teste específico utilizado pelo seu mecânico. Estou a planear levar esta informação para a minha próxima visita à oficina para garantir que cobrem todas as bases.

(Traduzido de Inglês)