Perda de potência do Discovery: alerta de problema no ajustador do eixo de comando

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em carros (alguma experiência). Tive um problema semelhante com meu Range Rover HSE '02 no ano passado. Esses sintomas parecem muito familiares, meu carro estava fazendo quase exatamente a mesma coisa. Acabou sendo uma válvula solenoide do eixo do pescoço com defeito. Definitivamente não é divertido! Levei para minha oficina regular, eles diagnosticaram e substituíram a válvula solenoide. Custou-me cerca de 250 euros, não é barato, mas é melhor do que deixar piorar. O engraçado é que meu também teve problemas semelhantes com seu LR Freelander. Antes que eu possa lhe dar um conselho mais específico, você verificou a pressão do óleo? Algum código de erro específico do CEL? Quando foi a última vez que você trocou o óleo? A propósito, essas partículas de metal no óleo são preocupantes, talvez seja melhor verificar isso o mais rápido possível antes que cause mais danos.

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Obrigado pela sua resposta detalhada! Meu Discovery tem 147502 KM e passou por revisão no mês passado. Li os códigos, mostrando P0011 e P0021. A pressão do óleo parece normal em marcha lenta, mas definitivamente preocupante sobre essas aparas de metal. Olhando para o histórico de serviço, o tensor da corrente de distribuição nunca foi substituído, então isso pode estar relacionado. Estou tentando decidir entre levá-lo a um especialista ou tentar a substituição do solenóide eu mesmo, já que as peças não são muito caras. Quanto tempo levou seu reparo? Você notou melhora imediata após a substituição do solenóide?

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Olá de novo! Sim, esses códigos P0011 e P0021 são exatamente o que eu tinha, eles estão relacionados ao sincronismo/posição do eixo de comando. Quando troquei meu solenoide, a oficina levou cerca de 4 a 5 horas para concluir o trabalho. E sim, a melhora foi noite e dia! O motor funcionou muito mais suave logo depois. Mas, honestamente, dada a sua quilometragem e essas aparas de metal, eu sugiro fortemente que ele seja verificado adequadamente por um especialista. Minha situação foi um pouco diferente porque eu percebi antes, sem metal no meu óleo. Essas aparas que você está vendo podem significar que já há algum desgaste nos componentes do came. Olha, eu tentei fazer alguns trabalhos DIY no meu Rover antes, mas com problemas relacionados ao sincronismo, é realmente complicado. Um pequeno erro e você pode acabar com problemas maiores. Meu aprendi isso da maneira mais difícil quando ele tentou consertar seu Freelander sozinho, acabou custando muito mais no final. Eu diria para levá-lo a um especialista o mais rápido possível, especialmente com essas partículas de metal. O solenoide pode ser apenas parte do problema. É melhor verificar tudo cuidadosamente do que arriscar mais danos ao motor. Confie em mim, eu já passei por isso! Me conte o que você decidir fazer. Estou muito curioso para saber como vai ficar!

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Obrigado pelo aviso sobre reparos DIY, esse é um conselho muito útil! Você provavelmente está certo sobre levar para um especialista verificar, especialmente com essas aparas de metal. Encontrei uma oficina Land Rover respeitável que pode dar uma olhada na semana que vem. É melhor prevenir do que remediar, mesmo que custe mais adiantado. A questão do sincronismo definitivamente me deixa nervoso, procurei alguns vídeos de reparo e parece muito mais complexo do que eu pensava inicialmente. Realmente não quero arriscar bagunçar o sincronismo do motor. Além disso, se os componentes do came já estiverem desgastados, prefiro que alguém experiente cuide disso. Definitivamente, manterei você informado sobre o que encontrar. Realmente aprecio você compartilhar sua experiência, me ajudou a evitar potencialmente piorar as coisas ao tentar consertar eu mesmo. É bom saber que a substituição do solenoide fez uma grande diferença no seu caso. Dedos cruzados para que minha conta de reparo não seja tão dolorosa!

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