Perda de potência do Justy Diesel: Problemas no filtro ou no sensor

Tive um problema semelhante com o meu Subaru Trezia diesel 2007 há alguns anos. Com base na minha experiência com alguns automóveis a gasóleo, estes sintomas parecem-me definitivamente familiares. Os principais sinais eram exatamente como os seus: perda de potência e fumo, especialmente durante a aceleração. A oficina diagnosticou um DPF completamente entupido que estava a causar uma contrapressão excessiva no sistema de escape. Começaram por tentar a limpeza do DPF e a regeneração forçada, mas, em última análise, o filtro de gasóleo estava demasiado danificado e teve de ser totalmente substituído. O custo total da reparação foi de 1550 euros, que incluiu o diagnóstico, a mão de obra e o novo DPF. Desde então, não houve mais fumos ou problemas de potência. A resposta do motor melhorou significativamente após a substituição do filtro. Antes de sugerir soluções específicas, seria útil saber: a quilometragem atual do seu Justy, se existem luzes de aviso no painel de instrumentos, o tipo de condução que faz (cidade/estrada), quando foi efectuada a última regeneração do DPF, o historial de manutenção do filtro de partículas. Como medida preventiva, considere a possibilidade de efetuar serviços regulares de limpeza do DPF para evitar uma falha total do filtro no futuro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo vosso acompanhamento. O meu Justy tem 119542 KM no relógio, tendo a última revisão sido efectuada no mês passado. Inicialmente, não apareceram luzes de aviso no painel de instrumentos, mas ontem apareceu uma luz de verificação do motor. A inspeção do veículo da minha última revisão não mostrou quaisquer falhas nos sensores, mas o fumo e a perda de potência começaram cerca de 2 semanas depois. Faço sobretudo viagens curtas em cidade, raramente atingindo velocidades de autoestrada. Nunca tinha feito qualquer intervenção no filtro de gasóleo, pelo que a sua teoria do DPF faz todo o sentido tendo em conta os sintomas e o padrão de condução. Vou levar o carro a uma oficina para ser examinado, concentrando-me no sistema de escape e nas opções de substituição do filtro que mencionou. O custo de reparação que partilhou ajuda a definir expectativas realistas quanto ao trabalho potencial necessário.

(Traduzido de Inglês)

É bom ter notícias e obrigado pelos pormenores. O meu Trezia tinha uma quilometragem semelhante quando começaram os problemas com o DPF e o padrão de viagens curtas em cidade corresponde exatamente à minha situação. Essas viagens curtas e frequentes contribuíram definitivamente para os meus problemas com o DPF, uma vez que o filtro diesel necessita de viagens mais longas a velocidades sustentadas para completar os ciclos de regeneração adequados. A falta de manutenção prévia do filtro combinada com a condução em cidade é uma receita clássica para o entupimento do DPF. O aparecimento da luz de verificação do motor também corresponde à minha experiência. No meu caso, começou cerca de uma semana após os sintomas iniciais de perda de potência. A falha do sensor acabou por aparecer no exame de diagnóstico, confirmando a contrapressão excessiva do filtro entupido. Durante a minha reparação, a oficina mencionou que esperar demasiado tempo após o aparecimento destes sintomas pode levar a reparações mais dispendiosas se o sistema de escape ficar danificado. No meu caso, a decisão correta foi mesmo mandar verificar rapidamente o sistema de escape. Uma vez que o seu padrão de condução é semelhante, considere perguntar à oficina sobre as opções de regeneração preventiva após a reparação. O meu mecânico programou ciclos de regeneração mais frequentes, o que ajudou a gerir o problema com a minha rotina de condução maioritariamente citadina.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todas as informações úteis. Queria apenas informar que levei o carro hoje à oficina e que estava certo, era de facto um filtro de gasóleo muito entupido. A oficina fez uma inspeção completa ao veículo e verificou que o DPF estava a funcionar apenas com 15% da capacidade, o que afectou gravemente a eficiência do combustível. O sistema de escape apresentava uma acumulação significativa de carbono, mas felizmente sem danos permanentes. Começaram por limpar o DPF, o que melhorou parcialmente a situação, mas acabaram por recomendar a sua substituição devido aos danos internos detectados durante a inspeção. O custo total foi de 1350 euros, um pouco menos do que o que pagou, que incluiu o novo filtro e a mão de obra. A eficiência do combustível melhorou consideravelmente e o fumo desapareceu completamente. O motor também puxa muito mais forte agora. Também ajustaram as definições de regeneração para melhor se adaptarem ao meu padrão de condução citadina, tal como sugeriu. Agradeço imenso a orientação, pois ajudou-me a abordar a oficina com uma melhor compreensão dos problemas prováveis e dos custos esperados.

(Traduzido de Inglês)