Perda de Potência do T-Roc TDI Apontando para Problemas nos Cilindros

Tive um problema semelhante com meu T-Cross 2.0 TDI de 2017. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: perda de potência, consumo elevado e funcionamento irregular. Com base na minha experiência com motores TDI, posso partilhar o que aconteceu no meu caso. A causa raiz foi, na verdade, rastreada até um reparo anterior no coletor de admissão que não foi feito corretamente. Isso criou um vazamento de ar que afetou a pressão do cilindro. O turbocompressor não estava recebendo sinais de pressão adequados, levando a uma entrega de combustível irregular. Como foi um erro consequente do reparo anterior, a oficina o consertou sem custos. O reparo envolveu: Diagnóstico completo, teste de pressão do sistema de admissão, vedação adequada do coletor de admissão, verificação da função do atuador do turbocompressor, teste de compressão do cilindro. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual? Quando foi feita a última revisão geral? Quaisquer reparos ou manutenções recentes? Existem outras luzes de aviso além da luz de verificação do motor? Quaisquer sons incomuns, especialmente durante a aceleração? Essas informações ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei com o sistema de admissão ou se é algo mais que afeta a pressão do cilindro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha quilometragem atual é de 146437 km e a última revisão geral foi feita há 3 meses, onde efetuaram principalmente mudanças de óleo e filtro. O ruído de batida no motor é mais percetível durante a aceleração, e é definitivamente mais pronunciado do que o ruído normal de um TDI. O aviso do sensor de posição do virabrequim também apareceu recentemente, além da luz de aviso do motor. A correia de distribuição foi mudada aos 120000 km, e não houve grandes reparações desde então. Tenho monitorizado de perto o nível do líquido de refrigeração, sem perda visível ou mistura com óleo, o que, esperançosamente, exclui a falha da junta da cabeça. Com base na sua experiência com o coletor de admissão, verifiquei a existência de fugas de ar óbvias, mas não consegui detetar nenhuma. O turbo parece carregar normalmente, embora a entrega de potência seja inconsistente. Estou a pensar se devo verificar também o sensor de posição da cambota, dados os sintomas de funcionamento irregular.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses detalhes. O aviso adicional do sensor de posição do virabrequim, na verdade, aponta para um problema diferente do que eu experimentei com meu coletor de admissão. Depois de ouvir sobre a batida do motor durante a aceleração e considerando a quilometragem, isso parece mais um problema de fornecimento de combustível. No meu caso, quando a batida do motor começou a piorar, descobri que os injetores de combustível desgastados eram os culpados. O padrão inconsistente de pulverização de combustível estava causando combustão irregular, levando à batida e problemas de potência. O diagnóstico revelou: Os injetores de combustível estavam criando padrões de pulverização irregulares, Acúmulo de carbono nos anéis do pistão causando problemas de compressão, Sensor do virabrequim fornecendo leituras falsas devido ao funcionamento irregular. O reparo incluiu: Substituição de todos os injetores de combustível, Limpeza de depósitos de carbono, Novo sensor de posição do virabrequim, Diagnóstico completo do sistema. O custo total do reparo foi de cerca de 1200€ e levou 2 dias para ser concluído. A batida desapareceu completamente e a potência voltou ao normal. Considerando que seus sintomas correspondem quase exatamente à minha experiência, eu sugiro que você verifique primeiro o sistema de injeção de combustível antes de explorar outras possibilidades. Um teste rápido: tente ouvir perto dos injetores de combustível enquanto alguém acelera o motor. Sons de clique irregulares geralmente indicam problemas no injetor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela contribuição. Depois de fazer o teste de audição sugerido, ouvi definitivamente cliques irregulares dos injetores. A teoria do injetor de combustível faz muito sentido, dados todos os meus sintomas: batidas no motor, perda de potência e avisos dos sensores. Marquei uma consulta na minha oficina para a próxima semana. Vou pedir-lhes que se concentrem primeiro no sistema de injeção, verificando em particular os padrões e o tempo de pulverização dos injetores. A estimativa de custo de 1200€ ajuda a definir expectativas realistas para o orçamento de reparação. Dada a quilometragem e os sintomas, a substituição de todos os injetores de combustível parece ser o caminho mais lógico a seguir. Os segmentos dos pistões também podem precisar de inspeção, uma vez que a acumulação de carbono pode explicar o funcionamento irregular. Pelo menos, a junta da cabeça parece estar bem, com base nas minhas verificações do líquido de arrefecimento. Atualizarei assim que obtiver o diagnóstico final e a reparação estiver concluída. Espero mesmo que sejam apenas os injetores e não algo mais grave nas partes internas do motor.

(Traduzido de Inglês)