Problemas com a corrente de distribuição do RS4 que causam perda de potência e CEL

O meu S4 teve sintomas muito semelhantes aos 125 000 km no ano passado. Como alguém com experiência básica em manutenção, este problema pareceu-me inicialmente assustador. A luz do motor acendeu-se durante a condução em autoestrada, acompanhada de uma aceleração lenta e de um consumo de combustível visivelmente mais elevado. O exame revelou erros no sensor de posição da cambota e problemas de referência da regulação da árvore de cames. Depois de o levar a uma oficina especializada, foi diagnosticado um sensor da cambota avariado. O sensor já não estava a fornecer dados de temporização precisos, fazendo com que o sistema de gestão do motor funcionasse de forma ineficiente. O custo total da reparação foi de 340 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu completamente os sintomas de falha de ignição e restabeleceu o desempenho normal. A economia de combustível também regressou aos níveis normais. De que ano é o seu RS4 e qual a variante do motor? Isso ajudaria a comparar se a vossa situação corresponde à que eu vivi. Além disso, notou algum som invulgar na zona da corrente de distribuição? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema está relacionado com o sensor ou com um desgaste potencialmente mais grave do componente de distribuição. A oficina mencionou que estes sensores falham normalmente por volta desta quilometragem, mas vale a pena confirmar a causa exacta para a sua variante de motor específica.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de mandar substituir o tensor e as guias da corrente de distribuição aos 192256 km devido a sintomas semelhantes. A oficina descobriu que o sensor de cames estava a dar falsas leituras devido à folga excessiva da corrente. A correção dos componentes de sincronização resolveu todos os problemas, incluindo a luz do motor, e restaurou o desempenho adequado. A mão de obra e as peças totalizaram 2850 euros. O sensor de manivela foi testado corretamente, confirmando que se tratava apenas de um problema mecânico da corrente de distribuição. É de salientar que as discrepâncias nos valores de referência desapareceram completamente após a reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação actualizada sobre a reparação da corrente de distribuição do RS4. Isso coincide bastante com a minha experiência com o S4. Após a substituição inicial do sensor de manivela, acabei por ter de efetuar um trabalho semelhante na corrente de distribuição aos 195000 km quando os sintomas voltaram. A corrente frouxa estava a provocar leituras erráticas do sensor de cames, tal como no seu caso. No meu caso, a reparação total incluiu novos tensores de corrente, guias e rodas dentadas, o que custou cerca de 2700 euros. O estiramento da corrente de distribuição estava a provocar leituras inconsistentes entre os sensores da cambota e da árvore de cames, o que levou aos erros de valores de referência que ambos vimos. A oficina mencionou que é comum os componentes de distribuição desgastarem-se por volta dos 190000-200000 km nestes motores. Embora a minha substituição inicial do sensor tenha proporcionado uma melhoria temporária, a resolução do problema do desgaste mecânico da corrente de distribuição foi a solução permanente necessária. É bom saber que a sua reparação resolveu todos os sintomas. O elevado custo de reparação é bastante normal quando se trata de componentes da corrente de distribuição, mas é uma manutenção essencial para evitar danos mais graves no motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos comentários sobre as reparações da corrente de distribuição. Depois de ter reparado o meu RS4, posso confirmar que os sintomas iniciais apontavam para o desgaste da corrente de distribuição e não apenas para problemas nos sensores. A luz do motor, o fraco desempenho e o elevado consumo de combustível estavam todos relacionados com a corrente esticada que provocava condições de falha de ignição e problemas de sincronização do motor. A fatura de reparação de 2850 euros foi significativa, mas necessária para evitar danos no motor. A substituição do tensor e das guias resolveu todos os problemas relacionados com a sincronização. O automóvel funciona agora na perfeição, sem mais erros de referência entre os sensores da cambota e da árvore de cames. Para outras pessoas que apresentem sintomas semelhantes por volta dos 190000 km, é necessário verificar os componentes de temporização, mesmo que os sensores pareçam ser os culpados. A folga no sistema de corrente pode provocar leituras incorrectas dos sensores e códigos de erro. Vale a pena o tempo de diagnóstico para identificar corretamente os componentes de temporização desgastados em vez dos problemas electrónicos. A regulação correta do motor foi agora restabelecida e o automóvel funciona como novo. O custo da reparação foi justificado dada a natureza crítica do sistema de temporização e o risco de danos graves no motor se não for reparado.

(Traduzido de Inglês)