Problemas com a Vela de Incandescência do VW Golf TDI Causam Fumaça e Avisos

Tive quase o mesmo problema com o meu VW Jetta TDI 2013. Tenho alguma experiência a trabalhar em motores diesel, mas este problema em particular exigiu diagnóstico profissional. Os sintomas coincidiram precisamente com os seus: luz indicadora de velas de incandescência persistente, luz de aviso do motor e fumo sob carga. Depois de a falha de ignição do motor se tornar mais frequente, levei-o a uma oficina para um teste de diagnóstico adequado. O técnico descobriu que a unidade de controlo das velas de incandescência tinha uma ligação defeituosa, especificamente um chicote de fios danificado para um dos elementos de aquecimento. A reparação completa, incluindo peças e mão-de-obra, custou 95 €. Tiveram de substituir a fiação danificada e verificar todas as ligações das velas de incandescência. O que começou como uma falha ocasional transformou-se num problema real de desempenho. A reparação rápida preveniu potenciais danos a outros componentes. Antes de oferecer conselhos mais específicos, poderia partilhar: Notou algum problema de arranque, especialmente em tempo frio? Existem outras luzes de aviso ativas? O consumo de combustível aumentou? Estes sintomas apareceram gradualmente ou de repente? A compreensão destes detalhes ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que experimentei com a fiação da unidade de controlo.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 85000 km e tudo estava bem naquela altura. Depois de ler esta resposta, verifiquei o comportamento de arranque a frio com mais cuidado, o motor roda mais tempo do que o habitual antes de ligar, especialmente de manhã. A fumaça é cinzenta-clara e só visível durante acelerações fortes. Não há outras luzes de aviso além das mencionadas. O consumo de combustível parece normal. Os sintomas começaram há cerca de 2 semanas, primeiro apenas com o indicador da vela de incandescência, depois a luz do motor acendeu-se alguns dias depois. Os sintomas correspondem exatamente ao que descreveu com a unidade de controlo defeituosa. Com base na experiência semelhante partilhada, vou fazer verificar profissionalmente o sistema de velas de incandescência. Parece que atrasar a reparação pode levar a problemas mais graves no motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre o comportamento de arranque a frio, esse tempo de arranque prolongado é realmente revelador. A minha experiência de reparação com um problema semelhante no meu Jetta TDI coincide exatamente com a sua situação, até à progressão dos sintomas. A fumaça cinzenta clara durante a aceleração combinada com os problemas de arranque a frio sugere fortemente um problema no sistema de velas de incandescência que afeta a combustão do combustível. Quando a minha unidade de controlo falhou, o motor diesel também teve dificuldades com a combustão adequada, levando a esses sintomas exatos. Após a minha reparação, o desempenho de arranque a frio melhorou dramaticamente. O motor ligava instantaneamente, mesmo em tempo frio, e o problema da fumaça desapareceu completamente. A reparação também preveniu o que poderia ter evoluído para problemas de falha de ignição mais graves no motor. Como a manutenção do seu veículo estava em dia e os sintomas se desenvolveram gradualmente tal como os meus, isso aponta realmente para a unidade de controlo de incandescência como a culpada em vez de um problema relacionado com a manutenção. Uma coisa que aprendi com a minha experiência, embora a própria reparação não seja extremamente cara, deixá-la ir por muito tempo pode causar acumulação de carbono e potencialmente danificar outros componentes. Fazer o diagnóstico em breve seria a decisão inteligente, especialmente considerando o quão próximos os seus sintomas são do que aconteceu com o meu carro. Recomendo documentar exatamente quando os sintomas ocorrem (como durante os arranques a frio ou a aceleração) para ajudar o técnico a diagnosticá-lo de forma mais eficiente.

(Traduzido de Inglês)

Com base na experiência semelhante que você compartilhou e minhas últimas observações, definitivamente vou agendar um teste de diagnóstico esta semana. Os problemas de partida a frio e os padrões de fumaça que você descreveu correspondem perfeitamente à minha situação. Como esses sintomas apareceram gradualmente nas últimas duas semanas, começando com o indicador da vela de incandescência e progredindo para incluir a luz de verificação do motor, quero resolver isso antes que cause problemas mais graves. Sua experiência com o cabeamento da unidade de controle com defeito e seu custo de reparo me dão uma ideia clara do que esperar. O histórico de manutenção do carro mostra que tudo estava bem na última revisão, portanto, essa mudança repentina no desempenho do elemento de aquecimento aponta fortemente para um problema elétrico em vez de desgaste geral. Vou documentar o comportamento de partida a frio e os padrões de fumaça durante a aceleração, como sugerido, isso deve ajudar a acelerar o processo de diagnóstico. Considerando como um sistema de vela de incandescência com defeito pode afetar o desempenho do motor diesel e potencialmente causar danos adicionais, consertar isso prontamente parece ser a melhor opção. Obrigado por compartilhar sua experiência de reparo. Isso ajudou a confirmar minha suspeita inicial sobre o módulo de controle da vela de incandescência e me convenceu a agir mais cedo do que tarde.

(Traduzido de Inglês)