Problemas com as velas de incandescência Audi: Fumo e luzes de aviso

Tive uma experiência muito semelhante com o meu Audi A4 a gasóleo de 2013. Tenho alguma experiência básica a trabalhar em carros, mas com problemas eléctricos como este, precisei de ajuda profissional. Os sintomas que descreve correspondem aos que encontrei: luz de pré-aquecimento constante, aviso do motor e fumo durante a aceleração. Depois de o veículo ter ficado parado durante os arranques a frio, levei-o a uma oficina para fazer um teste de diagnóstico adequado. Verificou-se que havia uma ligação defeituosa entre a unidade de controlo da vela de incandescência e o feixe de cabos. O mecânico encontrou um cabo danificado que estava a provocar um mau contacto. A reparação envolveu a substituição da ligação e a verificação de todas as velas de incandescência, com um custo total de 95 euros. Antes de se dirigir à oficina, poderia partilhar o seguinte Está a ter algum problema de arranque a frio? A cor do fumo é preta ou azul? Há quanto tempo é que a luz de pré-aquecimento está acesa? Notou alguma alteração no consumo de combustível? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu encontrei e se a própria unidade de controlo precisa de ser substituída ou se é apenas um problema de ligação.

(Traduzido de Inglês)

Tinha o meu veículo a 107135 KM e acabei de o levar para um teste de diagnóstico na semana passada. Sim, tem problemas de arranque a frio e fumo negro. O motor a gasóleo tem dificuldades, especialmente em tempo frio. A luz de pré-aquecimento está acesa há cerca de duas semanas e o consumo de combustível aumentou cerca de 15%. O elemento de aquecimento parece estar a funcionar de forma intermitente. Recentemente, reparei que o veículo pára ao ralenti, o que não acontecia antes. O sistema de velas de incandescência precisa definitivamente de atenção, a minha última revisão foi há 3 meses, mas o problema não se colocava nessa altura. Recomendaria verificar primeiro as velas de incandescência individualmente ou ir diretamente para a substituição da unidade de controlo?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores, que reflectem quase exatamente o que se passou com o meu A4. O aumento do consumo de combustível e o fumo negro durante os arranques a frio também foram indicadores-chave no meu caso. Depois da minha experiência, recomendo vivamente que verifique primeiro as velas de incandescência individuais. No meu caso, isso ajudou a evitar a substituição desnecessária de toda a unidade de controlo. Os problemas de falha de ignição e de paragem do motor que descreve acabaram por ser causados por duas velas de incandescência avariadas no meu motor diesel e não pela unidade de controlo em si. O teste de diagnóstico do meu mecânico mostrou que as velas de incandescência não estavam a receber a tensão adequada devido a velas defeituosas e a problemas de ligação. Repartição dos custos de manutenção do automóvel no meu caso: Teste individual das velas de incandescência: 45 euros, substituição de 2 velas de incandescência: 120 euros, nova ligação eléctrica: 35 euros Esta abordagem sistemática evitou que eu gastasse mais de 400 euros numa nova unidade de controlo que não era realmente necessária. A melhoria do desempenho no arranque a frio e a normalização do consumo de combustível confirmaram que encontrámos o verdadeiro problema. Com base na leitura dos quilómetros e nos sintomas, as velas de incandescência podem simplesmente estar no seu limite de serviço. Um teste de diagnóstico adequado, centrado nos valores individuais de resistência das velas, seria o primeiro passo mais económico.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a resposta detalhada e a partilha da sua experiência. Depois de ler sobre o seu caso semelhante, sinto-me mais confiante quanto à abordagem da reparação. A sua sugestão de testar primeiro as velas de incandescência individuais faz sentido, dada a idade e a quilometragem do meu A5. Acabei de marcar um teste de diagnóstico centrado no teste de resistência das velas de incandescência para a próxima semana. Tem razão quando diz que deve verificar os componentes básicos antes de substituir toda a unidade de controlo. Os crescentes problemas de arranque a frio e os sintomas de falha de ignição do motor sugerem problemas individuais nas velas de incandescência e não uma falha total do sistema. A repartição dos custos que forneceu é útil para a elaboração do orçamento. Se o teste do elemento de aquecimento revelar problemas semelhantes aos que encontrou, poderei contar com um total de cerca de 200 euros para a reparação, o que é muito melhor do que substituir toda a unidade de controlo. Voltarei a atualizar a informação assim que obtiver os resultados do controlo de manutenção do automóvel. Espero que se trate apenas de um par de fichas defeituosas ou de problemas de cablagem, como no seu caso. Obrigado por me ajudar a evitar reparações dispendiosas potencialmente desnecessárias.

(Traduzido de Inglês)