Problemas com o Audi A8 Turbo: Perda de potência e assobio

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi A6 TDI de 2020. Com base na minha experiência de trabalho em motores a diesel, os seus sintomas sugerem fortemente um problema com a válvula de escape do turbo, especificamente com a válvula de derivação eléctrica. Os sintomas correspondem exatamente aos que encontrei, redução da potência, ruído de assobio e aumento do consumo de combustível. A fuga de potência era bastante percetível durante a aceleração e a luz de verificação do motor era persistente. Fui a uma oficina onde me diagnosticaram um atuador do turbo avariado. A válvula de derivação eléctrica estava completamente defeituosa e precisava de ser substituída. O custo total da reparação foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação demorou cerca de 4 horas. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu A8, Histórico de manutenção recente, Códigos de erro específicos da luz de verificação do motor, Se os sintomas aparecem mais durante os arranques a frio ou quando o motor está quente Esta informação ajudaria a confirmar se o seu problema de controlo de potência corresponde ao que experimentei no meu A6. Estes problemas são relativamente comuns nesta família de motores e o conhecimento dos pormenores pode ajudá-lo a encontrar a direção certa para a reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. O meu A8 tem 75167 KM e acabou de fazer a revisão anual no mês passado. Os sintomas da pressão de impulso começaram a aparecer logo a seguir. Os códigos do motor apontam para um problema de controlo da pressão de alimentação, correspondendo ao que descreveu sobre a avaria da válvula do atuador. A sua experiência com a reparação da válvula de descarga do turbo é particularmente útil. O custo de reparação de 250 euros parece razoável se resolver estes problemas de fornecimento de potência. Vou mandar verificar a válvula de derivação eléctrica, uma vez que os sintomas estão muito próximos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento. Depois de resolver o meu problema com o atuador do turbo, monitorizei o carro de perto e descobri algo que vale a pena mencionar sobre problemas pós-manutenção. O momento em que os seus sintomas apareceram após a revisão anual é interessante, exatamente como aconteceu com o meu A6. No meu caso, a oficina descobriu que as ligações do turbocompressor tinham sido perturbadas durante a manutenção de rotina, o que contribuiu para a avaria do atuador. Só para comparar, depois de concluída a minha reparação, reparei que: O fornecimento de potência voltou ao normal nos primeiros 50 km, o ruído de assobio desapareceu completamente, o consumo de combustível voltou aos níveis normais, o sistema turbo manteve uma pressão de alimentação consistente A reparação de 250 euros provou ser rentável, uma vez que a válvula de descarga do turbo tem funcionado sem falhas desde há 40000 km. Certifique-se de que a sua oficina verifica todas as ligações do sistema turbo durante a reparação, uma vez que os grampos soltos ou os encaixes danificados podem causar sintomas semelhantes, mesmo com um atuador novo. Importa-se de partilhar os códigos de erro específicos? Isso poderia confirmar se a avaria do atuador do turbo corresponde ao código P0299 que eu tinha, o que validaria ainda mais o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)

O tempo decorrido após o serviço ajuda realmente a confirmar o que encontrou. Para ser específico sobre os meus códigos: estou a receber P0299 e P2563, que correspondem perfeitamente aos problemas de pressão de impulso e da válvula do atuador que mencionou. Depois de analisar as opções de reparação com base nos vossos comentários, penso que vou avançar com a visita à oficina. O custo de 250 euros parece-me muito razoável, especialmente tendo em conta o atual desperdício de combustível e os problemas de desempenho. O facto de a sua reparação ter durado 40000 km sem problemas é particularmente reconfortante. A minha principal preocupação era acabar com uma substituição dispendiosa do sistema turbo, mas parece que a falha do atuador é a culpada provável. Vou pedir-lhes que verifiquem também as ligações pós-serviço, pois faz todo o sentido que os acessórios danificados possam contribuir para estes sintomas. Obrigado por ajudarem a reduzir o problema. Vou mandar verificar o atuador do turbo e informarei se a minha experiência de reparação coincide com a sua.

(Traduzido de Inglês)