Problemas com o Boost do S3: Desempenho lento e elevado consumo de combustível

Passei por algo muito semelhante com o meu S4 de 2018. Tendo uma experiência moderada com problemas relacionados com o turbo, reconheci imediatamente os sintomas: o fraco desempenho do motor e o aumento do consumo de combustível são sinais clássicos de uma fuga de vácuo. Após alguma resolução de problemas inicial, a minha oficina encontrou uma válvula de comutação de vácuo defeituosa que causava uma queda de pressão significativa. O pico de pressão do compressor era bastante percetível durante a aceleração, semelhante ao que está a descrever. A reparação demorou cerca de 2 horas e custou-me 140 euros, incluindo peças e mão de obra. Os sintomas correspondem exatamente ao que está a sentir, uma aceleração lenta e problemas de desempenho do motor. O sistema de válvulas de derivação é crucial para o controlo adequado da potência e, quando falha, surgem exatamente estes sintomas. Para o ajudar melhor, pode fornecer-nos: Algum som invulgar durante a aceleração? Quando é que os sintomas apareceram pela primeira vez? Notou algum som de assobio? Quilometragem atual? Alguma modificação recente no sistema de admissão? Estes pormenores ajudariam a confirmar se o seu problema é idêntico ao que eu tive e poderiam poupar-lhe tempo no diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão aos 113000 KM e estou a notar um assobio distinto durante a aceleração, especialmente entre as 2000-3000 RPM. O solenoide de aumento parece estar a funcionar, mas as leituras da pressão do coletor de admissão são inconsistentes. O controlador de impulso apresenta padrões irregulares quando registado. Ao verificar o compartimento do motor, notei um ligeiro assobio perto da área da válvula de derivação, o que pode indicar uma fuga de vácuo. Todos os sintomas começaram gradualmente nas últimas 2 semanas e não foram efectuadas quaisquer modificações no sistema de admissão. Atualmente, estou a trabalhar com uma configuração totalmente stock. Vou mandar verificar o carro na próxima semana, mas os vossos comentários ajudam a confirmar as minhas suspeitas de que o sistema de vácuo é o provável culpado.

(Traduzido de Inglês)

O som de assobio e o assobio que descreve perto da área da válvula de derivação correspondem perfeitamente ao que experimentei. No meu S4, as leituras inconsistentes da pressão do coletor de admissão foram também um sinal revelador da falha da válvula de comutação de vácuo. O aparecimento gradual dos sintomas ao longo de 2 semanas é típico deste tipo de problema. Quando o meu solenoide de reforço começou a funcionar mal, a degradação do desempenho do motor seguiu um padrão semelhante. O atraso do turbo tornou-se cada vez mais percetível, especialmente na gama de RPM que mencionou. Depois de reparar a fuga de vácuo no meu carro, as leituras do controlador de impulso voltaram ao normal e o desempenho do motor foi totalmente restabelecido. A reparação eliminou todos os sintomas, acabaram-se os assobios, a pressão de alimentação correta e o consumo de combustível voltou ao normal. Tendo em conta a sua quilometragem e os seus sintomas, sugiro vivamente que seja verificada: 1. a existência de potenciais fissuras em todas as linhas de vácuo 2. A integridade do vedante da válvula de derivação 3. As ligações do sensor de pressão de impulso 4. A válvula de comutação de vácuo A reparação deve ser relativamente simples. No meu caso, assim que identificaram a localização exacta da fuga de vácuo, a reparação foi rápida e o atraso do turbo desapareceu completamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os pormenores sobre a sua experiência com a fuga de vácuo e os problemas do solenoide de reforço. Tem razão, o som de assobio perto da válvula de derivação é um forte indicador. As leituras de pressão que estou a obter correspondem ao que descreveu no seu S4. Acabei de marcar a consulta para a próxima semana. A oficina apresentou um orçamento de cerca de 200 euros para uma verificação completa do sistema de vácuo e uma eventual substituição da válvula de derivação. Mencionaram que poderia demorar 2-3 horas, dependendo do que encontrassem. Os problemas de desempenho do motor e a queda da pressão de alimentação tornaram-se bastante irritantes, especialmente porque uso o carro diariamente. Pelo menos o facto de saber que a solução foi relativamente simples dá-me alguma paz de espírito. Farei uma atualização quando obtiver os resultados dos testes de diagnóstico e das leituras de pressão. Esperemos que seja apenas a válvula de comutação de vácuo, como sugeriu, em vez de um problema mais complexo do controlador de impulso.

(Traduzido de Inglês)