Problemas com o DPF do SQ8 Diesel causam perda de potência e fumo negro

Tive exatamente os mesmos sintomas no meu SQ7 TDI 2017 no inverno passado. Tenho alguma experiência com problemas de DPF e sistemas de controlo de emissões devido à manutenção de vários veículos a diesel. O principal problema acabou por ser um sensor de contrapressão de escape defeituoso. O sensor de pressão defeituoso estava a provocar leituras incorrectas, o que afectava o ciclo de regeneração do DPF e conduzia a esses sintomas exactos, redução da potência, fumo negro e cheiro a escape. Levei-o a uma oficina onde foi efectuado um teste de diagnóstico que confirmou o mau funcionamento do sensor. A reparação envolveu a substituição do sensor de pressão e a realização de uma regeneração forçada do DPF para eliminar a fuligem acumulada. O custo total foi de 245 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, o automóvel tem funcionado na perfeição, sem luzes de aviso ou problemas de desempenho. Os ciclos de regeneração do DPF estão agora a funcionar como previsto. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia fornecer: Quaisquer códigos de diagnóstico que esteja a receber, Quando foi a sua última regeneração do DPF, O carro tem sido utilizado principalmente para viagens curtas ou condução em autoestrada, Notou algum padrão de consumo de combustível invulgar Esta informação ajudaria a determinar se está a enfrentar a mesma causa de raiz ou se existe outro problema subjacente com o seu sistema de controlo de emissões.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 80497 km e estou a ter sintomas semelhantes aos descritos. O concessionário substituiu o meu sensor de pressão do DPF na semana passada, mas as luzes de aviso voltaram após alguns dias de funcionamento normal. Quando voltaram a verificar, encontraram fuligem acumulada, apesar de a regeneração forçada do DPF ter sido bem sucedida. Com base na minha experiência, o modo de potência reduzida constante e os avisos recorrentes do filtro de partículas sugerem que podem existir outros problemas para além do sensor. Talvez problemas nos injectores de combustível ou na válvula EGR estejam a provocar uma acumulação excessiva de fuligem no sistema DPF. Poderá haver mais alguma coisa a causar estas falhas persistentes de regeneração do DPF, mesmo com um novo sensor de pressão instalado?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização da sua situação no SQ8. Depois de ter substituído o sensor de pressão no meu SQ7, também tive problemas recorrentes semelhantes, que se revelaram mais complexos do que o inicialmente diagnosticado. No meu caso, a causa principal era uma válvula EGR avariada que estava a provocar uma produção excessiva de fuligem, sobrecarregando o sistema DPF mesmo após ciclos de regeneração bem sucedidos. A válvula EGR avariada estava a contaminar o sistema de admissão com depósitos de carbono, levando a constantes modos de potência reduzida e a avisos de controlo de emissões. A correção completa envolveu: Limpeza da válvula EGR e do coletor de admissão, substituição do conjunto da válvula EGR, realização de outra regeneração do DPF, limpeza dos componentes do sistema de escape O custo total da reparação foi de cerca de 890 euros, mas resolveu permanentemente os problemas recorrentes. Desde então, o carro tem estado a funcionar sem problemas durante 30000 km, com ciclos normais de regeneração do DPF e sem luzes de aviso. Com base nos seus sintomas, sugiro que a oficina verifique: A funcionalidade da válvula EGR e a acumulação de carbono, os padrões de pulverização dos injectores de combustível, as leituras da pressão de alimentação, o sistema de escape completo para detetar quaisquer restrições Estes componentes funcionam frequentemente em conjunto para causar problemas no DPF e a substituição apenas do sensor de pressão pode não resolver o problema subjacente que está a causar a produção excessiva de fuligem.

(Traduzido de Inglês)

Os problemas do meu sistema de escape revelaram-se mais complexos do que se pensava inicialmente. Depois de obter uma segunda opinião, o mecânico descobriu que dois dos meus injectores de combustível estavam parcialmente obstruídos, causando padrões de pulverização de combustível irregulares. Isto estava a criar um excesso de fuligem que continuava a sobrecarregar o DPF, mesmo após a substituição do sensor e a regeneração. O modo de potência reduzida constante faz agora sentido, o sistema de gestão do motor diesel estava a detetar a combustão deficiente e a restringir o desempenho para proteger os componentes de controlo das emissões. As leituras de pressão do meu DPF estavam muito desfasadas devido à acumulação irregular de fuligem proveniente dos injectores defeituosos. Decidi mandar limpar e testar todos os injectores e fazer uma inspeção completa do sistema de escape. A fatura total ascendeu a 1100 euros, mas valeu a pena, pois não houve mais luzes de aviso ou problemas de desempenho nos últimos 5000 km. Os ciclos de regeneração do DPF estão agora a decorrer normalmente. Informe-me sobre as conclusões da sua oficina relativamente aos injectores. Com base nos nossos sintomas semelhantes, suspeito que possam descobrir problemas de injeção para além dos sensores DPF que ambos substituímos.

(Traduzido de Inglês)