Problemas com o escape do RSQ3: Arranque a frio ruidoso e problemas com os flaps

Tive um problema semelhante com o meu RS3 2017 e tenho alguma experiência a trabalhar com componentes de escape. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei, particularmente o ruído de arranque a frio e a nota de escape globalmente mais alta. Depois de ter tido estes problemas, levei o meu carro a uma oficina onde diagnosticaram um atuador da tampa do escape defeituoso. A reparação completa, incluindo peças e mão de obra, custou-me 190 euros. O problema estava a afetar o desempenho do motor e poderia ter levado a um bloqueio mais grave do escape se não fosse resolvido. O mecânico explicou que estes flaps de escape são controlados eletronicamente e podem falhar por várias razões, desde problemas eléctricos a desgaste mecânico. No meu caso, o atuador estava preso, impedindo o funcionamento correto da válvula de escape. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Quantos quilómetros/milhas tem o seu RSQ3? Está a receber algum código de erro específico? O ruído altera-se com diferentes modos de condução? Notou alguma alteração no consumo de combustível? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu tive e poderia orientá-lo para a via de reparação mais eficiente.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 80738 KM. Os códigos de erro que estou a receber são P2261 e P0642. O ruído varia significativamente entre os modos conforto e dinâmico. Notei um aumento de cerca de 15% no consumo de combustível no último mês. Olhando para os meus registos, posso confirmar que as válvulas de escape foram inspeccionadas pela última vez durante o meu intervalo de manutenção de 75000 KM, não tendo sido detectados quaisquer problemas nessa altura. O desempenho do motor começou a diminuir gradualmente há cerca de 3 semanas, coincidindo com a altura em que reparei pela primeira vez nos sons de escape invulgares. A sua experiência com a reparação do motor flap é particularmente relevante, uma vez que os sintomas coincidem com os que estou a sentir. O custo de 190 euros da reparação parece-me razoável se resolver estes problemas. A possibilidade de bloqueio do escape que mencionou é preocupante. Vou agendar uma verificação de diagnóstico que incidirá especificamente sobre os componentes do sistema de escape que salientou.

(Traduzido de Inglês)

Os códigos de erro que mencionou estão definitivamente de acordo com o que experienciei no meu RS3. O P2261 está normalmente relacionado com o controlo do turbocompressor e o P0642 indica frequentemente problemas de referência de tensão, podendo ambos afetar o funcionamento da válvula de escape e o desempenho geral do motor. Durante a minha reparação, o mecânico descobriu que os problemas das válvulas de escape estavam, na verdade, a causar tensão adicional no sistema do turbocompressor, levando a códigos de erro semelhantes. O aumento do consumo de combustível que observou (15%) corresponde quase exatamente ao que eu experimentei antes de efetuar a reparação. Uma vez que a sua última inspeção de válvulas foi efectuada aos 75000 km e os problemas começaram a surgir por volta dos 80000 km, este momento é muito semelhante ao momento em que as minhas palhetas de escape começaram a falhar. A variação do ruído entre modos de condução é outro indicador claro, o meu carro apresentava o mesmo comportamento antes da reparação. O custo da reparação que mencionei (190 euros) cobria apenas a substituição do atuador. Tendo em conta os seus códigos de erro, talvez seja melhor mandar verificar todo o sistema de escape, incluindo as ligações do turbocompressor, para evitar problemas recorrentes. O declínio gradual do desempenho do motor que mencionou sugere que isto pode ser mais do que um simples problema do atuador. Recomendaria que este problema fosse verificado em breve, pois a minha reação tardia a estes sintomas levou a necessidades mais extensas de reparação do escape.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os códigos de erro adicionais e os detalhes do serviço. O ruído variável entre os modos de condução parece confirmar o que descreveu sobre o problema do atuador da tampa do escape. Tendo em conta a minha leitura de mais de 80000 km e o calendário semelhante dos problemas, vou definitivamente seguir a sua recomendação de reparação. Os sintomas coincidentes, especialmente o aumento de 15% do consumo de combustível e os códigos de erro, deixam-me confiante de que se trata do mesmo problema do sistema de escape que encontrou. Vou reservar o carro para esta semana e pedir especificamente que inspeccionem as válvulas de escape e as ligações do turbocompressor que mencionou. É melhor resolver agora estes problemas das válvulas de escape do que correr o risco de surgirem problemas mais graves de bloqueio do escape. O custo de reparação de 190 euros constitui uma boa referência para a substituição do atuador. Certificar-me-ei de que vou orçamentar um pouco mais para o caso de encontrarem outros componentes do sistema de escape que necessitem de atenção durante a inspeção. Agradeço-lhe imenso por ter partilhado a sua experiência, pois ajudou-me a reduzir a causa provável e deu-me um plano de ação claro para resolver o problema.

(Traduzido de Inglês)