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Problemas com o motor do Seat Ateca

Está bem, estou a começar a ficar mesmo aborrecido. O meu Seat Ateca de 2018 com motor a gasolina está a dar-me dores de cabeça. A luz do motor continua a acender-se, e o carro dá solavancos quando acelero. Estou também a ouvir um assobio, e um forte chiado quando piso o acelerador. Por vezes, o motor até pára ao ralenti. O consumo de combustível aumentou, e a potência diminuiu. Suspeito que seja o sensor de pressão de sobrealimentação. Poderá um cabo ou uma ficha defeituosa do componente ser a causa?

(Traduzido de Inglês)

4 comentário(s)

Parece um problema de pressão de sobrealimentação, sim. Tive sintomas semelhantes no meu velho Vauxhall Astra – luz do motor, aceleração irregular, o pacote completo. O ruído sibilante é um sinal clássico de um vazamento em algum lugar no sistema turbo, geralmente uma mangueira rachada ou um sensor com defeito. A luz do motor é acionada porque a ECU (Unidade de Controlo do Motor, o computador do carro) detecta que a pressão de sobrealimentação real não corresponde ao que está a esperar. Verificou as mangueiras que vão para e vêm do turbo e do intercooler para ver se há rachaduras ou conexões soltas? Além disso, mexa no conector do sensor de pressão e veja se alguma coisa muda, talvez seja apenas uma má ligação. O coletor de admissão também pode ser o culpado, embora seja menos comum.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta rápida! Quando diz "conetor do sensor de pressão", está a referir-se ao que está conectado diretamente ao sensor de pressão de sobrealimentação no coletor de admissão? E quanto às mangueiras, existe alguma específica que seja conhecida por ser problemática? Inspecionei-as visualmente, mas é difícil dizer se existe alguma fissura pequena.

(Traduzido de Inglês)

Sim, o conector de que estou a falar é aquele que está ligado diretamente ao sensor de pressão do boost, geralmente localizado em algum lugar no coletor de admissão. Observe-o bem para verificar se há corrosão ou danos. Quanto às mangueiras específicas, isso realmente depende, mas as mais próximas do sistema turbo são geralmente as primeiras a ceder devido ao calor e à pressão. Se não encontrar nada de óbvio, pode valer a pena levá-lo a uma oficina para fazer um teste de fumo. Eles injetam fumo no sistema de admissão e podem facilmente detetar quaisquer fugas. Parece que está a controlar bem as coisas, mas com esses sintomas, não deve arriscar danificar ainda mais o sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)

Só queria dar feedback. Era mesmo o sensor de pressão de sobrealimentação, ou mais especificamente, o chicote de fios que ia para ele. Parece que tinha ficado quebradiço e rachado. A oficina substituiu a secção defeituosa da fiação e o próprio sensor, só para garantir. O custo total foi de 95€. Agora funciona como novo, obrigado pelo conselho!

(Traduzido de Inglês)

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