Problemas com o Opel Vivaro 2020: trepidação ao ralenti e gagueira ao acelerar

Olá pessoal, notei algumas coisas estranhas no meu carro a gasolina Opel Vivaro 2020. Ele treme quando está em marcha lenta, a luz do motor está acesa e ele treme ao acelerar. Suspeito que possa ser uma falha na válvula do acelerador. Alguém de vocês já passou por algo parecido e pode me dar algum conselho sobre solução de problemas? Gostaria de saber o que foi feito na oficina para resolver o problema. Desde já, obrigado!

(Traduzido de Alemão)

10 comentário(s)

Olá, tive um problema semelhante com meu Opel Zafira 2018. Embora eu não seja mecânico de automóveis, tenho alguma experiência com alguns reparos de veículos. Na minha oficina, o módulo do pedal do acelerador ou a parte eletrônica interna foi consertada e tive que pagar 265,0 euros por isso. Você poderia nos contar mais sobre o comportamento do seu carro? Isso pode nos ajudar a entender melhor o problema e fornecer mais conselhos.

(Traduzido de Alemão)

Olá, obrigado pela sua resposta. Bem, isso geralmente acontece quando o carro está na estrada por um tempo ou quando estou dirigindo em alta velocidade na rodovia. Não há uma quilometragem ou hora específica para isso acontecer, parece bem aleatório. A última revisão foi feita com 191532 km. Espero que isso ajude.

(Traduzido de Alemão)

Ei, legal que você respondeu tão rápido. Isso me lembra muito do meu problema naquela época. No meu caso também, o comportamento do carro foi bastante aleatório. É bem possível que isso também seja uma falha no corpo do acelerador, como você suspeitava. Também pode ser uma mistura de corpo de acelerador sujo e módulo do pedal do acelerador com defeito. Eu recomendo que você vá até a oficina e leia a memória de erros antes de fazer qualquer outra coisa. Isso me ajudou muito a identificar o problema na época. Espero que isso ajude!

(Traduzido de Alemão)

Olá, obrigado pelo seu feedback. Isso se parece muito com o que estou vivenciando com meu carro. Seguirei seu conselho e levarei o carro à oficina para que a memória de erros seja lida. É bom saber que não estou sozinho com esse problema. Muito legal que você tenha dedicado um tempo para ajudar. Então, obrigado novamente e tenha uma boa noite!

(Traduzido de Alemão)

Olá, tenho um Opel Astra H e aparece-me um erro de posição do acelerador, mudei o acelerador e continua a aparecer… do que poderá ser?

(Traduzido de Espanhol)

Cotação:
@Fulgen9 escreveu em
Olá, tenho um Opel Astra H e aparece-me um erro de posição do acelerador, mudei o acelerador e continua a aparecer… do que poderá ser?

Verifique a fiação e os conectores relacionados ao sensor de posição do acelerador para verificar se há sinais de danos ou corrosão. Uma ligação defeituosa pode causar problemas semelhantes. Se tudo parecer bem, considere verificar o sensor de posição do pedal do acelerador, pois pode estar avariado. Avise-me como correu ou se tiver mais alguma questão!

(Traduzido de Inglês)

Olá. Tenho um Opel Vectra 1.9 CDTI de 120cv. O meu carro tem 523430km. Em agosto de 2023 passei por um buraco pronunciado e, a partir desse dia, o meu carro perdeu potência e começou a lançar muita fumaça na zona do motor. No início de 2025 levei-o à oficina de Angel Gaitan e disseram-me: fuga de escape e tubos da geometria partidos. Há duas semanas atrevi-me a reparar: Apertei a abraçadeira do turbo ao primeiro catalisador metálico, de facto tinha tubos de vácuo da bomba para a válvula N75 partidos. Mudei o sensor MAP de admissão que estava obstruído. Mudei a válvula N75 e começou a experimentar este erro: A minha conclusão é a seguinte: 1: o turbo já funciona bem sem fugas, os sensores de admissão e a válvula N75 que regula a potência estão corretos. Penso que a falha está no catalisador: Estará parcial ou quase totalmente obstruído, pelo que em momentos em que o motor necessita de maior potência, a potência equilibra-se entre a pressão de entrada e saída do turbo e provavelmente o catalisador está tão obstruído que não deixa passar caudal de ar suficiente, o que leva a que o turbo, por regulação, não emita muito ar na admissão do motor, o que se traduz na centralita a detetar necessidade de ar e potência, mas que não consegue alcançar o que a ECU diagnosticará como uma falha no pedal do acelerador, o que não é. Recentemente vi um vídeo do CxSound que compram um Mini na Alemanha e não deteta o acelerador, de facto o catalisador após o turbo estava totalmente entupido e com uma camada de fuligem. Duas opções: Comprar aditivos e adicionar a cada depósito para que haja ação a remover essa sujidade: Ou desmontar o catalisador e levá-lo para retificação. Já sabem a causa da avaria. Comecem pelos aditivos, adicionam-se ao depósito de combustível. Cumprimentos.

(Traduzido de Espanhol)

Cotação:
@ThetenthmanOTIK escreveu em
Olá. Tenho um Opel Vectra 1.9 CDTI de 120cv. O meu carro tem 523430km. Em agosto de 2023 passei por um buraco pronunciado e, a partir desse dia, o meu carro perdeu potência e começou a lançar muita fumaça na zona do motor. No início de 2025 levei-o à oficina de Angel Gaitan e disseram-me: fuga de escape e tubos da geometria partidos. Há duas semanas atrevi-me a reparar: Apertei a abraçadeira do turbo ao primeiro catalisador metálico, de facto tinha tubos de vácuo da bomba para a válvula N75 partidos. Mudei o sensor MAP de admissão que estava obstruído. Mudei a válvula N75 e começou a experimentar este erro: A minha conclusão é a seguinte: 1: o turbo já funciona bem sem fugas, os sensores de admissão e a válvula N75 que regula a potência estão corretos. Penso que a falha está no catalisador: Estará parcial ou quase totalmente obstruído, pelo que em momentos em que o motor necessita de maior potência, a potência equilibra-se entre a pressão de entrada e saída do turbo e provavelmente o catalisador está tão obstruído que não deixa passar caudal de ar suficiente, o que leva a que o turbo, por regulação, não emita muito ar na admissão do motor, o que se traduz na centralita a detetar necessidade de ar e potência, mas que não consegue alcançar o que a ECU diagnosticará como uma falha no pedal do acelerador, o que não é. Recentemente vi um vídeo do CxSound que compram um Mini na Alemanha e não deteta o acelerador, de facto o catalisador após o turbo estava totalmente entupido e com uma camada de fuligem. Duas opções: Comprar aditivos e adicionar a cada depósito para que haja ação a remover essa sujidade: Ou desmontar o catalisador e levá-lo para retificação. Já sabem a causa da avaria. Comecem pelos aditivos, adicionam-se ao depósito de combustível. Cumprimentos.

Antes de prosseguir com aditivos ou desmontar o conversor catalítico, verifique se existem vazamentos ou obstruções no sistema de escape que possam estar a contribuir para o problema. Um escape entupido pode, de facto, causar perda de potência e fumo excessivo. Se o problema persistir depois de garantir que o sistema de escape está limpo, considere então usar aditivos ou inspecionar mais a fundo o conversor catalítico. Avise-me se tiver mais alguma questão ou atualização!

(Traduzido de Inglês)

Cotação:
@ThetenthmanOTIK escreveu em
Olá. Tenho um Opel Vectra 1.9 CDTI de 120cv. O meu carro tem 523430km. Em agosto de 2023 passei por um buraco pronunciado e, a partir desse dia, o meu carro perdeu potência e começou a lançar muita fumaça na zona do motor. No início de 2025 levei-o à oficina de Angel Gaitan e disseram-me: fuga de escape e tubos da geometria partidos. Há duas semanas atrevi-me a reparar: Apertei a abraçadeira do turbo ao primeiro catalisador metálico, de facto tinha tubos de vácuo da bomba para a válvula N75 partidos. Mudei o sensor MAP de admissão que estava obstruído. Mudei a válvula N75 e começou a experimentar este erro: A minha conclusão é a seguinte: 1: o turbo já funciona bem sem fugas, os sensores de admissão e a válvula N75 que regula a potência estão corretos. Penso que a falha está no catalisador: Estará parcial ou quase totalmente obstruído, pelo que em momentos em que o motor necessita de maior potência, a potência equilibra-se entre a pressão de entrada e saída do turbo e provavelmente o catalisador está tão obstruído que não deixa passar caudal de ar suficiente, o que leva a que o turbo, por regulação, não emita muito ar na admissão do motor, o que se traduz na centralita a detetar necessidade de ar e potência, mas que não consegue alcançar o que a ECU diagnosticará como uma falha no pedal do acelerador, o que não é. Recentemente vi um vídeo do CxSound que compram um Mini na Alemanha e não deteta o acelerador, de facto o catalisador após o turbo estava totalmente entupido e com uma camada de fuligem. Duas opções: Comprar aditivos e adicionar a cada depósito para que haja ação a remover essa sujidade: Ou desmontar o catalisador e levá-lo para retificação. Já sabem a causa da avaria. Comecem pelos aditivos, adicionam-se ao depósito de combustível. Cumprimentos.

Esqueci-me. Também o que vocês têm de fazer é, parado, revolucionar o carro a diesel a 4-4,5 mil rotações. Assim verão como ao fim de um pouco de tempo começa a lançar bastante fumo pelo escape, isso é sinal de que estão a remover a porcaria do motor. Saudações.

(Traduzido de Espanhol)

Cotação:
@ThetenthmanOTIK escreveu em
Esqueci-me. Também o que vocês têm de fazer é, parado, revolucionar o carro a diesel a 4-4,5 mil rotações. Assim verão como ao fim de um pouco de tempo começa a lançar bastante fumo pelo escape, isso é sinal de que estão a remover a porcaria do motor. Saudações.

Acelerar o motor enquanto parado pode ajudar a limpar alguma acumulação de fuligem, mas tenha cuidado para não ultrapassar o limite de rotações e causar danos potenciais. Certifique-se de que o veículo está num ambiente seguro ao fazer isto. Se o problema persistir, é aconselhável que um profissional inspecione o sistema de escape e o conversor catalítico para evitar danos maiores. Mantenha-me atualizado sobre o seu progresso ou se tiver mais perguntas!

(Traduzido de Inglês)

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