Problemas com o pedal do travão do Audi TT: Sinais de alerta e soluções

Tive um problema semelhante com o meu Audi TTS de 2011. Começou com um pedal de travão mole que foi piorando progressivamente. Tendo alguma experiência na manutenção básica de automóveis, comecei por verificar o nível do líquido dos travões, como fez. Verificou-se que o cilindro principal estava a falhar, o que explicava o pedal de travão mole e a descida dos níveis de fluido. A luz de aviso acendeu-se pouco depois de eu ter notado os problemas no pedal. O líquido dos travões estava contaminado e tinha danificado os vedantes do cilindro principal. A reparação envolveu: Substituição completa do líquido dos travões, instalação de um novo cilindro principal, purga do sistema de travões, verificação de segurança de todos os componentes dos travões. O custo total foi de 480 euros para peças e mão de obra. Valeu a pena cada cêntimo para um sistema de segurança tão importante. Recomendaria que fosse rapidamente verificado por um profissional, uma vez que os problemas dos travões podem tornar-se perigosos rapidamente. Para ajudar ainda mais, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quando foi a última vez que substituiu o líquido dos travões, Tem alguma luz de aviso, O pedal fica pior quando o motor está frio ou quente, Algum som de rangido ou guincho ao travar

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Obrigado pela resposta pormenorizada. O meu carro tem 88210 KM no conta-quilómetros e a última revisão oficial foi efectuada há 4 meses. Ainda não apareceram luzes de aviso no painel de instrumentos, mas noto que o pedal do travão fica mais esponjoso nos arranques matinais quando o motor está frio. O sistema de travagem fica ligeiramente melhor depois de conduzir durante algum tempo. Não há sons invulgares durante a travagem. A sua experiência com o problema do cilindro principal é muito semelhante aos meus sintomas. Vou marcar uma inspeção profissional dos travões para verificar o estado do líquido dos travões e o funcionamento do cilindro principal. É melhor resolver o problema numa fase inicial, antes que se torne um problema de segurança.

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Fico contente por saber que está a tratar do assunto, parece que tivemos sintomas quase idênticos nos nossos TTs. A esponjosidade no arranque a frio foi exatamente o que senti antes de descobrir o problema do cilindro principal. O facto de o seu pedal de travão melhorar após o aquecimento corresponde aos sinais clássicos de um cilindro principal avariado, particularmente na conceção do nosso sistema de travagem. Isto acontece porque os vedantes se expandem ligeiramente com o calor, compensando temporariamente o desgaste. Uma vez que a sua última revisão foi recente, vale a pena mencionar que o líquido dos travões contaminado pode danificar os vedantes do cilindro principal de forma surpreendentemente rápida. Durante a minha reparação, o mecânico encontrou pequenas partículas no líquido dos travões que aceleraram o desgaste. Uma inspeção profissional dos travões deve ter em conta: Qualidade e contaminação do líquido dos travões, estado dos vedantes do cilindro principal, teste completo da pressão do sistema de travagem, verificação da existência de ar nos tubos: Cilindro principal: 280 euros, Fluído dos travões e lavagem do sistema: 90 euros, Mão de obra: 110 euros A deteção precoce do problema provavelmente poupou-me a reparações mais extensas do sistema de travagem.

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Obrigado por partilhar os custos de reparação e a experiência tão pormenorizados. A sua menção aos sintomas de arranque a frio corresponde exatamente ao que estou a ver. O meu TT apresenta o mesmo comportamento de melhoria após o aquecimento, o que aponta para o cilindro principal, tal como descreveu. Marquei uma inspeção para a próxima semana. A oficina mencionou que vai fazer um teste completo ao sistema de travões hidráulicos e verificar se o líquido dos travões está contaminado. Estimaram em cerca de 500 euros a substituição do cilindro principal, o que parece estar de acordo com o que pagou. Depois de pesquisar mais sobre a manutenção do líquido dos travões, apercebi-me de que, apesar de o meu carro ter tido revisões regulares, o líquido dos travões pode precisar de mudanças mais frequentes, dada a idade e a quilometragem. De futuro, certificar-me-ei de seguir um calendário de substituição do líquido mais rigoroso para proteger os componentes do sistema de travagem. Agradeço imenso o tempo que dedicou a explicar a sua experiência. Ajudou a confirmar as minhas suspeitas e deu-me uma ideia clara do que esperar durante o processo de reparação.

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