Problemas de Aumento de Potência no Chrysler 300 Diesel a Afetar o Desempenho

Tive os mesmos sintomas num Chrysler 300 diesel de 2013. A má resposta do acelerador e o aumento do consumo de combustível apontavam para uma falha na válvula de comutação a vácuo, que estava a causar problemas de pressão de sobrealimentação. A válvula defeituosa impedia o controlo adequado da sobrealimentação, levando a uma sobrepressão do compressor durante a aceleração. Inicialmente pensei que fosse o solenóide de sobrealimentação, mas os testes de diagnóstico revelaram que a válvula a vácuo não estava a manter a pressão adequada. O motor tinha dificuldades, especialmente durante acelerações rápidas, mostrando sinais clássicos de atraso do turbo. A reparação envolveu a substituição da válvula de comutação a vácuo e a recalibração do controlador de sobrealimentação. Foi uma reparação relativamente simples, embora o acesso aos componentes exigisse a remoção de várias peças para alcançar o conjunto da válvula. É importante notar que deixar este problema sem resolver pode danificar o turbocompressor ao longo do tempo. Após a reparação, a pressão de sobrealimentação normalizou-se, a resposta do acelerador melhorou significativamente e a economia de combustível voltou ao normal. Recomendo que o faça verificar em breve, pois estes sintomas geralmente pioram e podem levar a reparações mais caras se ignorados. O processo de diagnóstico deve incluir a verificação do solenóide de sobrealimentação e dos sensores de pressão, mas com base nos sintomas descritos, a válvula de comutação a vácuo é uma provável culpada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência com a válvula de vácuo. Os seus sintomas coincidem definitivamente com o que eu enfrentei no meu 300. A resposta lenta e a baixa eficiência foram realmente frustrantes. Lembra-se qual foi o custo total do reparo no seu caso? O meu acabou por ter problemas adicionais com a válvula de derivamento e o coletor de admissão que precisavam de atenção. Ficaria curioso para saber se encontrou outros problemas desde que o consertou, estes problemas de pressão de sobrealimentação podem por vezes apontar para outros problemas subjacentes. Tenho uma consulta de acompanhamento marcada para esta semana para obter um diagnóstico adequado. Espero que não necessite de uma revisão completa do sistema.

(Traduzido de Inglês)

Na verdade, peguei o carro na oficina na semana passada. O custo do reparo foi de 140€ para substituir a válvula de comutação a vácuo defeituosa. Nenhum outro problema foi encontrado durante a inspeção. A falha no controlo da pressão de sobrealimentação foi completamente resolvida, o desempenho do motor voltou ao normal com resposta adequada do acelerador. O vazamento de vácuo da válvula defeituosa foi a causa raiz no meu caso. Ao contrário da sua situação, o meu coletor de admissão e a válvula de derivação estavam em boas condições. O mecânico fez uma verificação completa de todo o sistema de sobrealimentação para descartar quaisquer outros problemas que possam causar sobrepressão do compressor. Desde o reparo, o carro tem funcionado perfeitamente sem atraso do turbo ou problemas relacionados com a sobrealimentação. A economia de combustível voltou ao que deveria ser. Sugeriria que eles verificassem os vedantes do coletor de admissão enquanto diagnosticam o seu, uma vez que mencionou problemas no coletor. Um teste de pressão abrangente pode identificar se existem outros vazamentos de vácuo que afetam o funcionamento do solenóide de sobrealimentação.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço muito todo o feedback. Finalmente recuperei os meus 300€ do novo mecânico ontem. O reparo total custou 850€, eles encontraram vários problemas para além da válvula de vácuo. O coletor de admissão tinha uma fissura significativa que causava uma fuga de vácuo importante, e o controlador de sobrealimentação também precisava de ser substituído. O processo de diagnóstico foi exaustivo e revelou problemas que a minha oficina anterior tinha completamente ignorado. Eles fizeram um teste de pressão em todo o sistema e encontraram várias vedações avariadas em torno da caixa do turbo. Depois de substituir todos os componentes comprometidos e recalibrar o sensor de pressão de sobrealimentação, a diferença é incrível. Primeiro passeio decente hoje e a resposta do acelerador está nítida novamente. Já não há hesitação ou sobressaltos durante a aceleração. O consumo de combustível também parece promissor, o computador de bordo já está a mostrar números muito melhores. O custo de reparação mais elevado valeu a pena para ter tudo reparado corretamente em vez de apenas corrigir problemas individuais. Estou mesmo satisfeito por ter procurado uma segunda opinião antes que os problemas piorassem.

(Traduzido de Inglês)