Problemas de paragem do motor do Audi A1 apontam para uma fuga de vácuo

Tendo trabalhado no meu A3 mais ou menos na mesma altura com sintomas semelhantes, isto parece-me muito familiar. Como alguém com experiência moderada em reparação automóvel, posso partilhar o que funcionou no meu caso. O principal problema era uma ligação defeituosa da mangueira de vácuo entre a bomba e a válvula. A luz de verificação do motor estava constantemente acesa e o motor tinha dificuldade em manter uma potência constante, especialmente durante a condução a baixa velocidade. Depois de verificar o sistema de alimentação de ar, a oficina descobriu que o corpo do acelerador estava a obter leituras inconsistentes devido a uma fuga de vácuo. A reparação envolveu a substituição da ligação da mangueira defeituosa, o que custou 175 euros, incluindo a mão de obra. Após a reparação, o desempenho do motor voltou ao normal e a luz de controlo do motor desapareceu. Para ajudar a diagnosticar o seu caso com mais precisão, poderia partilhar Ano de fabrico do seu A1, tamanho do motor, quando é que estes sintomas apareceram pela primeira vez, notou algum som invulgar no compartimento do motor, o problema agrava-se quando o motor está quente ou frio?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. Na verdade, o meu A1 teve duas revisões desde que reparei nos problemas aos 165343 km. O mecânico encontrou uma fuga de vácuo significativa junto ao coletor de admissão de ar, que causava problemas de ralenti e acendia a luz de verificação do motor. Embora os sintomas correspondessem à sua experiência, o conjunto da válvula de ar também precisava de ser substituído. O custo total da reparação foi de 320 euros. O motor mantém agora uma potência constante e todas as luzes de aviso foram apagadas.

(Traduzido de Inglês)

Fico contente por saber que conseguiu reparar o problema. O meu A3 também precisou de substituir o conjunto da válvula de ar cerca de 10000 km após a reparação inicial da fuga de vácuo que mencionei. Os sintomas eram quase idênticos: luz de controlo do motor e problemas de ralenti. Estes componentes desgastam-se frequentemente em pontos de quilometragem semelhantes. O custo de reparação que mencionou está em linha com o que paguei pela reparação completa. O corpo do acelerador e o sistema de admissão de ar destes modelos necessitam de uma atenção especial, sobretudo após 150000 km. A limpeza regular dos componentes da admissão de ar ajuda a evitar que estes problemas se repitam. Certifique-se de que monitoriza quaisquer alterações no desempenho do motor. Se notar que os problemas de ralenti começam a regressar, a limpeza do corpo do acelerador pode ajudar a evitar outra reparação completa. Os conjuntos de válvulas de ar mais recentes parecem ser mais duradouros do que as peças originais. O meu está a funcionar bem há 40000 km desde a substituição, sem avisos de verificação do motor ou problemas de desempenho.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos os que responderam. O problema está agora completamente resolvido. Após a correção da fuga de vácuo e a substituição do conjunto da válvula de ar, o meu A1 voltou a funcionar na perfeição. Os problemas de ralenti e os avisos de verificação do motor desapareceram e a potência é suave a todas as velocidades. O custo de reparação de 320 euros valeu a pena, uma vez que o carro parece novo. A manutenção regular do corpo do acelerador está agora na minha lista de verificação para evitar problemas semelhantes. Mais uma vez, obrigado por me ajudarem a compreender a causa dos problemas e por confirmarem que os custos de reparação eram razoáveis.

(Traduzido de Inglês)