Problemas de pressão de combustível do Audi Q5 que provocam paragens e perda de potência

Tendo alguma experiência com problemas no sensor do motor, tive de lidar com sintomas quase idênticos no meu Audi Q3 2.0T de 2012. Os problemas de pressão do carril e de paragem do motor foram exatamente o que experimentei. Depois de a luz de verificação do motor ter aparecido, notei os mesmos problemas, um fraco desempenho do motor, especialmente durante a aceleração, e uma paragem invulgar ao ralenti. O exame de diagnóstico também apontou para o sensor de pressão. A minha oficina confirmou que o sensor de pressão do carril de combustível estava avariado e provocava leituras incorrectas, o que fazia com que o sistema de gestão do motor ajustasse incorretamente o fornecimento de combustível. Substituíram o sensor, o que resolveu todos os sintomas. A reparação custou 240 euros, incluindo peças e mão de obra. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar: Código de erro completo do scanner, Há quanto tempo está a acontecer, Alguma manutenção ou reparação recente, Acontece mais quando o motor está frio ou quente Estes detalhes ajudariam a confirmar se o seu problema corresponde ao que eu tive. Os sintomas estão definitivamente relacionados com um sensor de pressão defeituoso, mas a obtenção destas informações adicionais ajudaria a excluir outras causas potenciais que afectam o desempenho do motor.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 115000 km com uma inspeção completa. Tinha sintomas semelhantes anteriormente, mas desapareceram após a limpeza do sistema de combustível. O problema voltou a agravar-se agora. O código de erro é P0191 e a paragem do motor é mais frequente quando está quente. Começou a ter estes problemas logo após o reabastecimento na semana passada. Não foi efectuada qualquer outra manutenção recentemente, para além das mudanças de óleo de rotina e das substituições de filtros. Depois de monitorizar o comportamento da injeção de combustível, reparei que o motor funciona muito mal entre as 2000 e as 3000 RPM, onde a pressão do carril parece mais instável, de acordo com os dados em tempo real. Será que os padrões da luz de verificação do motor sugerem a verificação de outros componentes antes de substituir o sensor?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. Os seus sintomas reflectem o que eu experimentei, especialmente o funcionamento irregular entre as 2000-3000 RPM, em que a pressão do carril de combustível flutua. O código P0191 é exatamente o que o meu Q3 apresentou. O facto de o problema ter melhorado temporariamente após a limpeza do sistema de combustível, mas ter voltado a piorar, sugere que o sensor de pressão do combustível está provavelmente a falhar de forma intermitente. Quando o meu sensor estava a falhar, a limpeza ajudou por pouco tempo porque melhorou o contacto elétrico, mas o problema subjacente do sensor manteve-se. O meu mecânico reparou que o padrão da luz de verificação do motor correspondia a uma falha clássica do sensor de pressão da barra de combustível, acendendo-se durante o funcionamento a quente, quando as leituras de pressão se tornam mais erráticas. A substituição do sensor resolveu o seguinte: leituras instáveis da pressão do carril, funcionamento irregular em determinadas gamas de RPM, problemas invulgares de paragem, perda de potência durante a aceleração Embora uma bomba avariada ou um filtro entupido possam causar sintomas semelhantes, o código de erro específico e o padrão de comportamento indicam fortemente um problema no sensor. No meu caso, o teste da pressão do combustível confirmou que a bomba estava a funcionar corretamente, mas o sensor estava a enviar sinais incorrectos para o sistema de gestão do motor. Antes de substituir o sensor, mande testar a pressão do combustível para excluir problemas reais de pressão. Isto confirmará se está a lidar com um problema de sinal do sensor, como eu tive, ou com um problema mecânico do sistema de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Os pormenores de ambas as respostas ajudaram realmente a reduzir as hipóteses. Faz sentido que a limpeza do sistema de combustível apenas tenha proporcionado um alívio temporário se o sensor for a causa principal. O código de erro correspondente e o intervalo de RPM idêntico em que ocorrem os problemas são bastante reveladores. Vou pedir à oficina para testar primeiro a pressão real do combustível para verificar se a bomba está boa e, em seguida, proceder à substituição do sensor se as leituras de pressão estiverem normais. O facto de problemas semelhantes terem sido totalmente resolvidos com a substituição de um sensor noutro motor 2.0T dá-me confiança nesta abordagem. É uma boa ideia documentar o momento em que a luz de verificação do motor aparece e o desempenho do motor em diferentes condições de funcionamento. Vou certificar-me de que a oficina tem todos estes pormenores para evitar qualquer erro de diagnóstico. Espero que o custo de reparação de 240 euros esteja ao mesmo nível na minha oficina local. Farei uma atualização assim que obtiver os resultados do teste de pressão do combustível e confirmar se a substituição do sensor resolve os problemas de paragem e desempenho do motor. Obrigado por partilhar a sua experiência com uma situação quase idêntica.

(Traduzido de Inglês)