Problemas de temporização do RS3 levam a uma grande queda de desempenho

Tive problemas quase idênticos com o meu RS4 2017. Começou com um desempenho fraco e acabou com a luz de verificação do motor. Como alguém com experiência básica em manutenção, pensei inicialmente que era apenas um problema de correia de distribuição. Depois de vários códigos de erro que apontavam para problemas de sincronização do motor, levei-o a uma oficina especializada. Diagnosticaram um sensor da cambota avariado que estava a enviar valores de referência incorrectos para a ECU. As leituras do sensor de cames estavam corretas, mas o sensor de posição da cambota estava a enviar sinais erráticos, o que fazia com que a ECU ficasse confusa quanto à regulação do motor. O custo total da reparação foi de 340 euros, incluindo o diagnóstico e as peças. A oficina reparou a avaria num dia, principalmente os custos de mão de obra para aceder ao sensor e substituí-lo, bem como os testes para garantir a sincronização correta do motor. Qual é a variante de motor do seu RS3? Além disso, notou algum padrão específico quando os sintomas ocorrem (arranques a frio, velocidades de autoestrada, etc.)? Pode ajudar a determinar se é o mesmo problema que eu tive. Os sintomas que descreve são muito semelhantes, especialmente o aumento do consumo de combustível. Recomendaria que o sensor da cambota fosse verificado especificamente antes de procurar problemas de temporização mais complexos.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão efectuada aos 175 000 KM incluiu os principais itens de manutenção, mas não incluiu a inspeção da corrente de distribuição. A oficina testou ambos os sensores, conforme sugerido, depois de encontrar casos semelhantes ao seu nos boletins técnicos. O sensor de posição da cambota foi testado dentro das especificações, mas encontraram um padrão de falha de ignição que aponta para um problema de alongamento da corrente de distribuição. O tensor da corrente de distribuição também apresenta padrões de desgaste anormais. Estou a analisar orçamentos de reparação que variam entre 2800 euros e 3200 euros para uma revisão completa da corrente de distribuição, incluindo guias e tensor. Os problemas de sincronização do motor parecem estar a piorar, especialmente durante os arranques a frio, quando o tensor da corrente está sob maior tensão. Antes de proceder a uma reparação tão dispendiosa, seria útil saber se alguém teve sucesso apenas com a substituição do tensor? A oficina recomenda que se efectue o trabalho completo, uma vez que é necessário abrir a tampa de distribuição.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização da situação do seu RS3. Quando o meu RS4 apresentou inicialmente sintomas semelhantes, também esperava uma solução mais simples, como a substituição do sensor. No entanto, os seus sintomas parecem ser mais graves do que os que senti inicialmente. Pelo que descreve sobre os problemas de arranque a frio e a deterioração da sincronização do motor, isto aponta realmente para um problema no sistema da cadeia de distribuição e não apenas para um problema no sensor. O padrão de falha de ignição que a sua oficina encontrou corresponde ao que acontece quando a corrente de distribuição começa a esticar, afectando a sincronização precisa entre a cambota e a árvore de cames. Embora a substituição apenas do tensor possa parecer uma opção económica, não a aconselho vivamente. Quando me deparei com uma decisão semelhante no meu carro anterior, tentei a via do tensor apenas e acabei por pagar duas vezes, uma pelo tensor e outra pela manutenção completa da corrente de distribuição apenas 15 000 km mais tarde. A corrente de distribuição, as guias e o tensor funcionam como um sistema completo. Se a corrente se esticou o suficiente para causar problemas de sincronização, é provável que as guias também se tenham desgastado. O serviço completo de 3200 euros pode parecer caro, mas é mais barato do que arriscar danos no motor devido a uma falha na corrente de distribuição. Certifique-se de que fazem uma inspeção minuciosa dos cabos do sensor de came e do sensor de manivela enquanto têm tudo desmontado. Por vezes, os problemas da corrente de distribuição podem ocultar ou combinar-se com problemas do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo vosso feedback detalhado. Os problemas de arranque a frio fazem agora mais sentido como sendo um problema de corrente de distribuição. Depois de discutir o assunto com alguns outros proprietários de RS3, decidi avançar com o serviço completo da corrente de distribuição. Tem razão, tentar poupar dinheiro substituindo apenas o tensor iria provavelmente levar a mais despesas no futuro. A oficina encontrou um desgaste significativo nas guias da corrente de distribuição quando abriram tudo. A corrente tinha-se esticado para além das especificações, o que explica a luz do motor e os problemas de desempenho. A reparação total foi de 3100 euros, incluindo uma nova corrente de distribuição, guias, tensor e juntas associadas. Também verificaram as ligações do sensor de came e do sensor de manivela enquanto o motor estava desmontado. Todos os cabos estavam bons, confirmando que a corrente de distribuição era de facto a causa principal dos meus problemas de sincronização. O carro funciona agora na perfeição, já não tem luz de verificação do motor, o desempenho voltou ao normal e o consumo de combustível regressou aos níveis esperados. Olhando para trás, a deteção do problema antes da falha total provavelmente salvou-me de reparações do motor muito mais dispendiosas.

(Traduzido de Inglês)