Problemas no sensor da árvore de cames do S5 que provocam paragem em ralenti

Tive sintomas semelhantes no meu Audi S4 de 2015. O módulo de controlo do motor estava a registar vários erros no sensor da cambota e na posição da árvore de cames. O principal problema acabou por ser uma roda codificadora danificada na árvore de cames, causando sinais incorrectos de temporização da ignição. Os sintomas correspondiam exatamente aos mesmos: arranques difíceis, paragem invulgar ao ralenti e códigos de falha de ignição do motor. O sensor em si estava a funcionar, mas os dentes da roda codificadora estavam gastos, enviando dados de posição incorrectos para a unidade de controlo do motor. Trata-se de um problema grave que requer atenção imediata, uma vez que a condução contínua pode causar mais danos no motor. A reparação requer a remoção da tampa da árvore de cames para aceder à roda codificadora. O processo de diagnóstico envolve a verificação dos sensores e do padrão dos dentes da roda codificadora com equipamento especializado. Uma reparação correta inclui: Teste de ambos os sensores de posição da árvore de cames, Inspeção do estado da roda do codificador, Verificação da tensão da corrente de distribuição, Verificação completa do sistema para códigos de falha de sensores relacionados Este tipo de problema requer ferramentas de diagnóstico específicas e conhecimentos especializados dos sistemas de gestão do motor Audi. Sugerimos que seja verificado numa oficina com equipamento de diagnóstico Audi certificado para identificar corretamente a causa principal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os pormenores sobre o problema da roda do codificador. Isso ajuda-me a perceber melhor o que devo procurar. Uma vez que teve um problema tão semelhante, lembra-se de quanto custou a reparação completa? Também tem curiosidade em saber se teve mais algum problema relacionado com o sensor desde que o reparou? Estou a tentar fazer um orçamento para o pior dos casos e quero ter a certeza de que resolvo tudo enquanto está na oficina para evitar visitas repetidas com a luz de verificação do motor novamente acesa.

(Traduzido de Inglês)

Na sequência do meu post anterior, consegui resolver o problema da roda codificadora no mês passado e o carro funciona agora na perfeição. A reparação total foi de 695 euros, o que incluiu a substituição do sensor da árvore de cames defeituoso e da roda codificadora gasta. A luz de controlo do motor não voltou a acender desde a reparação. O mecânico confirmou a minha suspeita inicial de que a roda codificadora era a causa principal dos problemas de falha de ignição e de paragem do motor. Durante a reparação, foi feita uma verificação completa de todo o sistema de controlo do motor e não foram encontrados outros problemas nos sensores. Já passaram cerca de 5000 km desde a reparação e não tive mais problemas com arranques difíceis ou com o carro a parar. O motor funciona agora sem problemas ao ralenti e a resposta da aceleração voltou ao normal. A substituição de ambos os componentes de uma só vez foi sem dúvida a decisão correta, pois evitou possíveis visitas repetidas para problemas relacionados com os sensores. Se os seus sintomas corresponderem ao que descrevi, o custo da reparação poderá ser semelhante. Certifique-se apenas de que verificam tanto o sensor como a roda codificadora, uma vez que a substituição de apenas um pode não resolver o problema subjacente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Levei o meu S5 a um mecânico diferente, especializado em sistemas de gestão de motores. A fatura total ascendeu a 780 euros, o que incluiu a substituição do sensor de posição da árvore de cames e da roda codificadora, mais o tempo de diagnóstico. O mecânico mostrou-me os dentes desgastados da roda codificadora quando a retiraram, o que tornou bastante óbvio o motivo pelo qual estava a causar problemas. Também efectuaram uma rotina completa de testes dos sensores e não encontraram outros problemas. O carro arranca agora na perfeição e a luz de verificação do motor desapareceu. A reparação demorou cerca de 5 horas no total. A parte mais difícil foi esperar que as peças chegassem, mas a reparação foi simples quando já tinham tudo. Estou muito contente por ter detectado o problema numa fase inicial, antes que causasse mais danos no motor. Estou a conduzir há cerca de 2 semanas desde a reparação, fiz cerca de 1000 km e tudo funciona como novo. Não há mais paragens, não há ralenti, e o motor parece muito mais suave em geral. Vale mesmo a pena fazer um diagnóstico e uma reparação adequados em vez de tentar soluções rápidas ou ignorar o problema.

(Traduzido de Inglês)