Problemas no sensor de carga da Caravan que provocam perda de potência

Tive quase exatamente o mesmo problema com a minha Dodge Grand Caravan 2000 no ano passado. Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis, mas quando surgem problemas com o sensor de temperatura, prefiro ter um profissional a tratar do assunto. Os sintomas que descreve correspondem ao que eu senti, luz do motor, potência reduzida e aquele ruído caraterístico de assobio. As leituras do sensor de temperatura do ar estavam a saltar por todo o lado, afectando também os dados do sensor de fluxo de ar. Levei-o à minha oficina habitual e encontraram uma ligação de fio danificada na ficha do sensor de temperatura. A vibração constante do motor tinha desgastado parte do isolamento, causando problemas de sinal intermitente. O custo total da reparação foi de 95 euros, incluindo o tempo de diagnóstico. Enquanto o tinham aberto, verificaram todo o sistema de admissão de ar e os sensores circundantes, uma vez que estes componentes falham frequentemente por volta da mesma idade. Vale a pena pedir-lhes que inspeccionem todo o sistema de fluxo de ar quando fizerem a reparação. Para ajudar a resolver mais problemas: A luz de controlo do motor tem estado constante ou intermitente? Quais são as leituras exactas de temperatura que está a obter? Reparou se os sintomas pioram em condições climatéricas específicas? Informe-me destes pormenores e poderei partilhar informações mais específicas com base na minha experiência.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 92231 km e os sintomas começaram pouco depois. A questão da verificação de todo o sistema é pertinente. A luz de verificação do motor tem estado constante, sem cintilação. As leituras da temperatura do ar oscilam entre -20C e +50C em poucos minutos, o que parece impossível. O assobio é definitivamente pior nas manhãs frias. Com base na sua experiência com o problema da cablagem, vou pedir-lhes que inspeccionem todas as ligações quando verificarem o sensor de carga e os componentes da admissão de ar. As constantes flutuações de temperatura sugerem um possível problema de cablagem e não apenas um sensor defeituoso. Mais alguém precisou de substituir o sensor de temperatura do ar de sobrealimentação propriamente dito ou as reparações da cablagem são normalmente a solução?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores adicionais. As suas leituras de flutuação de temperatura são ainda mais extremas do que as que vi na minha Caravana. A minha oscilava entre -5C e +35C, mas -20C a +50C confirmam definitivamente um problema grave de sinal. Os sintomas das manhãs frias também ajudaram a diagnosticar o meu problema. O problema da cablagem agravou-se à medida que as ligações se contraíam a temperaturas frias, tornando o mau contacto ainda mais problemático. As leituras do sensor automóvel ficavam loucas nos primeiros 10 minutos de condução matinal. Depois de reparar a cablagem, acabaram por substituir também o meu sensor de temperatura do ar de sobrealimentação. As constantes irregularidades eléctricas provocadas pela má ligação tinham danificado o próprio sensor. A reparação completa, incluindo a cablagem e o novo sensor de ar, custou cerca de 180 euros. O indicador de temperatura deve apresentar leituras consistentes e lógicas que correspondam às condições ambientais. Essas oscilações selvagens que está a ver, combinadas com a correlação do tempo frio, sugerem fortemente que está a lidar com o mesmo problema duplo, cablagem danificada e um sensor comprometido. Apenas um aviso: enquanto estiverem a verificar o sistema de admissão de ar, peça-lhes que inspeccionem também a cablagem de outros sensores próximos. Estas falhas tendem a ocorrer em grupos, uma vez que toda a cablagem nessa área envelhece de forma semelhante.

(Traduzido de Inglês)

As fortes oscilações de temperatura entre -20C e +50C apontam definitivamente para os problemas combinados da cablagem e dos sensores que teve. É bom saber que a ligação em tempo frio torna o diagnóstico mais claro. Os meus sintomas matinais correspondem exatamente à sua descrição: o sensor de fluxo de ar e o desempenho do motor estão no seu pior durante os primeiros 10 minutos de arranque a frio. As leituras da temperatura do ar tornam-se mais estáveis quando tudo aquece, mas nunca se corrigem totalmente. Vou agendar a reparação e solicitar uma inspeção completa do sistema de admissão de ar e da cablagem circundante. Com mais de 92000 km, a substituição preventiva de componentes próximos faz sentido se apresentarem um desgaste semelhante. É melhor tratar de tudo enquanto a área está aberta. O valor de 180 euros parece razoável para a reparação da cablagem e para o novo sensor de temperatura do ar de sobrealimentação. A luz de verificação do motor e a perda de potência estão a afetar suficientemente a condução diária para justificar uma reparação adequada em vez de tentar soluções temporárias. Obrigado por confirmar que estas falhas envolvem frequentemente danos nos cabos e no sensor. Publicarei uma atualização assim que a reparação estiver concluída, para partilhar o que for encontrado.

(Traduzido de Inglês)