valentinakoehler56

Problemas no sistema de injeção do Aveo

O meu Chevrolet Aveo de 2013 com motor a gasolina está a dar-me problemas. Tem 175235 km e o sistema de injeção parece totalmente estragado. Estou a ter um consumo de combustível mais alto do que o habitual, a potência do motor está visivelmente reduzida, por vezes desliga-se em ponto morto e estou a ver fumo quando acelero. Verifiquei tudo o que é habitual, como o filtro de ar e as velas de ignição, mas será que um cabo defeituoso ou uma ligação de ficha defeituosa ao componente pode realmente causar tudo isto?

(Traduzido de Inglês)

Um Chevrolet Aveo 2013 com 175.235 km está apresentando problemas no sistema de injeção, levando a um maior consumo de combustível, redução da potência do motor, engasgos em marcha lenta e fumaça durante a aceleração. O problema foi identificado como um conector corroído em um dos injetores, que foi resolvido pela limpeza e substituição de um pequeno trecho do cabo. Isso destaca a importância de verificar conexões e componentes simples ao diagnosticar problemas semelhantes.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

Pare rude. Tive uma experiência semelhante com o meu velho Peugeot 307, mas era a diesel. Os mesmos sintomas, no entanto – marcha lenta irregular, perda de potência e o consumo de combustível era insano. No meu caso, descobriu-se que era uma ligação defeituosa ao injetor de combustível. Verificaste a voltagem nas fichas do injetor? Às vezes, um multímetro pode dizer se estás a receber um sinal consistente. Também tentaste limpar o sensor de fluxo de ar em massa? Isso pode causar problemas semelhantes.

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Limpar o sensor MAF é uma boa ideia, vou experimentar. Em relação às fichas dos injetores, como é que testaste exatamente a voltagem? Limitaste-te a testar os fios com o motor a funcionar, ou existe uma forma específica de o fazer? Estou um pouco preocupado em fritar alguma coisa se fizer mal.

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Sim, você precisa ter cuidado. Usei um multímetro ajustado para tensão DC e testei os terminais na tomada do injetor com o motor em funcionamento. Você deve ver uma leitura de tensão quando o injetor deve estar disparando. Se a tensão for irregular ou inexistente, isso é um sinal de uma conexão ruim ou um injetor com defeito. Honestamente, se você não se sentir confortável em fazer isso, pode valer a pena levá-lo a uma oficina. Os problemas elétricos podem ser uma verdadeira dor de cabeça para rastrear.

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Obrigado pelo conselho! Levei-o à oficina e você estava certo. Descobriu-se que era uma ficha corroída num dos injetores. Eles limparam-na e substituíram uma pequena secção do cabo. Custou-me 95€, mas pelo menos está a funcionar sem problemas novamente. Lição aprendida: verifique sempre as coisas simples primeiro!

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