Q5 TDI com DPF obstruído provoca perda de potência e problemas de fumo

A minha A6 3.0 TDI de 2013 apresentava sintomas semelhantes. O sensor de contrapressão do escape estava defeituoso, provocando falsas leituras da pressão do DPF. Isto despoletava o modo de potência reduzida e impedia os ciclos de regeneração do DPF. Os principais sintomas coincidem com os vossos: As leituras de baixa pressão do sensor defeituoso confundiam o sistema de gestão do motor, fazendo-o pensar que o DPF estava bloqueado quando não estava. Trata-se de um problema grave que necessita de um diagnóstico e reparação adequados, uma vez que pode levar a uma falha completa do DPF se não for controlado. A reparação necessária: Exame de diagnóstico completo, substituição do sensor de pressão, regeneração forçada do DPF, reinicialização do sistema Um DPF bloqueado pode causar danos no motor se não for resolvido. O sensor em si é acessível, mas a sua substituição requer equipamento de diagnóstico específico para repor o sistema corretamente. A condução regular em autoestrada após a reparação ajuda a manter o funcionamento correto do DPF. É melhor mandar verificar isto numa oficina com experiência em motores diesel. A reparação é moderadamente complexa, mas crucial para evitar danos mais dispendiosos.

(Traduzido de Inglês)

Tive exatamente os mesmos problemas com o motor diesel do meu Q5 no inverno passado. O sistema de controlo de emissões estava a funcionar mal, apresentando sintomas idênticos com os avisos de pressão do filtro de partículas e o modo de potência reduzida. Mandei-o reparar e o carro funciona perfeitamente. Gostaria de saber quanto é que a reparação acabou por lhe custar? No meu caso, a substituição do sensor de pressão e a regeneração forçada resolveram completamente o problema. Teve algum problema desde que o reparou? Seria bom saber se surgiu mais alguma coisa mais tarde.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ter substituído o sensor de contrapressão do escape e de ter efectuado um ciclo de regeneração do DPF adequado, o meu A6 tem estado a funcionar sem falhas. O custo total da reparação foi de 245 euros, incluindo o trabalho de diagnóstico e a reinicialização do sistema. Os avisos de baixa pressão desapareceram completamente após a reparação do sensor. O motor diesel tem agora um desempenho muito melhor, com uma potência normal. Não há mais problemas com o modo de potência reduzida ou luzes de aviso no painel de instrumentos. O sistema de escape está a funcionar como previsto, mantendo a pressão adequada do DPF durante o funcionamento. Mais importante ainda, a correção tem sido duradoura, sem problemas recorrentes nos meses que se seguiram à reparação. Os ciclos de regeneração do DPF estão a decorrer normalmente, agora que as leituras de pressão são exactas. A condução regular em autoestrada mantém tudo a funcionar sem problemas. Em comparação com o custo potencial de uma substituição completa do DPF, detetar e reparar o sensor defeituoso numa fase inicial foi definitivamente a decisão certa. O preço da reparação foi razoável, tendo em conta o equipamento de diagnóstico especializado necessário para uma calibração correta do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. O meu Q5 ficou finalmente resolvido na semana passada, depois de ter tido de lidar com os irritantes problemas do DPF. Levei-o a uma oficina especializada em motores a gasóleo e o diagnóstico coincidiu com o que os outros tinham feito: sensor de pressão defeituoso no sistema de escape. A fatura total ascendeu a 280 euros para a substituição do sensor, regeneração e reinicialização do sistema. Mais razoável do que a oficina anterior, que queria cobrar o dobro só para verificar. O filtro de partículas em si estava realmente bom, uma vez que obtiveram as leituras de pressão corretas. O carro agora funciona como novo. Não há mais luzes de aviso, a potência total foi restaurada e o cheiro a gasóleo desapareceu. Fiz uma longa viagem em autoestrada após a reparação para ajudar a completar um ciclo de regeneração adequado. Estou muito contente por ter consultado este sítio em vez de me apressar a substituir o DPF. A melhor decisão foi encontrar uma oficina que realmente conhece os motores a gasóleo e os sistemas DPF. Mostraram-me as leituras de diagnóstico antes e depois, com uma enorme diferença nos valores da pressão de escape. Dinheiro bem gasto para resolver o problema corretamente à primeira.

(Traduzido de Inglês)