Queda de Desempenho do VW T-Cross Associada a Problemas na ECU

O meu T-Roc de 2021 teve problemas quase idênticos na eletrónica do veículo no verão passado. Tendo alguma experiência com problemas de desempenho do motor VW, suspeitei primeiro da ECU, mas acabou por ser mais simples. Após diagnóstico do carro na oficina, descobriram que o relé principal estava defeituoso, causando problemas de alimentação intermitentes na ECU. Isto explicou o desempenho reduzido do motor e os códigos de erro. A reparação envolveu a substituição do relé principal, seguida de uma reposição do sistema para apagar os códigos de erro armazenados. O custo total foi de 120€, incluindo peças e mão de obra. A reparação restaurou imediatamente o desempenho normal do motor. Não foi necessária a substituição da ECU, o que teria sido muito mais caro. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quaisquer luzes de aviso no painel de instrumentos, Se os problemas ocorrem mais quando o motor está frio ou quente, Se detetar outros problemas elétricos, Quais os códigos de erro específicos que foram mostrados no diagnóstico. Esta informação ajudaria a determinar se o seu T-Cross está a apresentar o mesmo problema de relé ou se a reparação da ECU poderá ser realmente necessária.

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A última revisão foi aos 70000 km e a quilometragem atual é de 72516 km. A oficina onde levei o carro encontrou um código P0303, indicando falhas de ignição no cilindro 3, e um código P0171, sugerindo uma mistura pobre de combustível. Não há luzes no painel, exceto a luz de check engine, que começou a piscar ocasionalmente durante a aceleração. Os problemas de desempenho do motor acontecem consistentemente, independentemente da temperatura, mas o sistema de controlo parece mais errático a velocidades de autoestrada. A unidade de controlo eletrónico (ECU) pode estar a receber leituras incorretas dos sensores, uma vez que o consumo de combustível também aumentou notavelmente. Verifiquei as ligações elétricas como sugerido, mas não encontrei problemas óbvios. Vou certamente pedir-lhes para verificarem o relé principal com base na sua experiência. Os custos de reparação da ECU que me foram orçados pareceram excessivos, por isso espero que seja algo mais simples, como no seu caso.

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Obrigado por fornecer esses detalhes. Depois de resolver o problema do relé do meu T-Roc, aprendi muito sobre eletrônica automotiva e sintomas semelhantes. Os códigos de erro que mencionou apontam para uma causa raiz diferente da que eu experimentei. A combinação dos códigos P0303 e P0171 geralmente indica problemas no sistema de ignição, em vez de uma unidade de controle do motor com defeito. O comportamento errático em velocidades de autoestrada e o aumento do consumo de combustível correspondem aos meus sintomas iniciais, mas a sua falha de ignição indica que deve verificar: 1. Velas de ignição e bobinas de ignição, especialmente para o cilindro 3 2. Leituras do sensor de massa de ar 3. Desempenho do injetor de combustível 4. Vazamentos de vácuo no sistema de admissão O sistema de controlo pode estar a funcionar correctamente, mas a responder a entradas de sensores defeituosos ou componentes avariados. Uma reposição do sistema após a resolução do problema mecânico subjacente deve limpar os erros armazenados. A oficina deve realizar um diagnóstico completo do sistema de ignição antes de considerar reparações dispendiosas da ECU. No meu caso, embora os sintomas parecessem problemas na ECU, a solução real foi muito mais simples. A luz de aviso do motor a piscar durante a aceleração sugere fortemente problemas relacionados com a ignição, em vez de uma falha no módulo do computador.

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Agradeço muito esta resposta detalhada sobre os potenciais problemas no sistema de ignição. Parece que as minhas preocupações iniciais sobre a ECU podem ter estado fora do alvo. Os problemas de desempenho do motor estão alinhados com o que descreveu sobre as bobinas de ignição e as velas de ignição, especialmente com aquela luz de aviso do motor a piscar durante a aceleração. Faz sentido que o sistema de controlo possa estar a funcionar bem, mas apenas a responder a dados de sensores defeituosos ou componentes avariados. Vou pedir à oficina para verificar todos esses pontos que listou, focando-se particularmente no cilindro 3, uma vez que é daí que vem o código de falha de ignição. É bom saber que a eletrónica automóvel pode não ser o problema principal. Sinto-me mais confiante agora em evitar custos desnecessários de reparação da ECU, fazendo com que investiguem primeiro o sistema de ignição. Atualizarei assim que a oficina completar os seus testes de diagnóstico dos componentes que mencionou. Obrigado por partilhar a sua experiência, ajudou a reduzir as causas prováveis e poupou-me a reparações potencialmente dispendiosas que poderiam não ter resolvido o problema real.

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