Regulador de Tensor da Correia do VW Golf - Range que aponta para Peças Com Defeito

Lidar com um problema muito semelhante no meu VW Jetta da mesma época. Tendo alguma experiência com manutenção básica de automóveis, reconheci imediatamente os sintomas do guincho da correia. O sistema da correia serpentina começou a fazer esses mesmos ruídos, particularmente durante as partidas a frio. Inicialmente, tentei verificar manualmente a tensão da correia, mas rapidamente percebi que a polia tensora era a verdadeira culpada. O tensor da correia tinha perdido a sua tensão de mola adequada, causando uma pressão inconsistente na correia serpentina. Levei-o à minha oficina habitual onde confirmaram o diagnóstico. Substituíram tanto o tensor como a correia serpentina como medida preventiva, o que custou 455€ no total. A reparação demorou cerca de 2 horas, uma vez que tiveram de remover vários componentes para aceder correctamente ao sistema da correia. A correia de distribuição também foi inspecionada enquanto estavam a trabalhar nessa área, o que recomendo que seja verificada, uma vez que estão a trabalhar nessa área de qualquer forma. Após a reparação, todos os ruídos de guincho da correia desapareceram completamente e o desempenho do motor voltou ao normal. Para melhor ajudar na sua situação, poderia partilhar: Qual o ano do modelo do seu Golf, Quilometragem atual, Se o ruído muda com o RPM do motor, Se repara algum desgaste visível na correia serpentina. Esta informação ajudaria a determinar se os seus sintomas correspondem ao que experimentei.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 75000 km e o problema começou pouco depois. A minha correia serpente mostra alguns sinais de desgaste visíveis nas bordas e o ruído varia definitivamente com o RPM do motor, ficando mais alto em rotações mais elevadas. Ao verificar debaixo do capô, há um claro movimento de flutter no sistema de acionamento da correia. O tensor da correia parece ter mais folga do que o normal quando verificado manualmente. Com base nas respostas aqui, parece que substituir o tensor e a correia seria a abordagem mais segura para uma manutenção adequada do automóvel. Atualizarei o tópico depois de o levar a verificar profissionalmente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. Esses sintomas correspondem perfeitamente ao que experimentei com o meu Jetta; o ruído dependente da rotação e o desgaste visível da correia são sinais clássicos de uma polia tensor que está a falhar. A vibração que mencionou é particularmente preocupante, pois corresponde exatamente ao que vi antes da minha reparação. O tempo entre a sua última revisão e o surgimento do problema é interessante. No meu carro, o tensor começou a falhar por volta dos 80 000 km, muito próximo da sua quilometragem. A polia de rolamento também apresentava desgaste quando fizeram a reparação. Como mencionou desgaste visível da correia e vibração, sugiro fortemente que não espere muito tempo. Quando o meu tensor falhou completamente, fez com que a correia escorregasse bastante, levando a ruído do motor e redução do desempenho do motor. A oficina acabou por substituir: conjunto tensor da correia, correia serpentina, polia de rolamento (pois estava desgastada de forma irregular). O tempo total de reparação foi de cerca de 2 horas e custou 455 €, mas prevenir potenciais danos a outros componentes valeu a pena. A melhoria no desempenho do motor após a reparação foi notável. Continue a monitorizar o nível de ruído, mas com base nos sintomas que descreveu, o seu diagnóstico parece certeiro. Planear a substituição do tensor em breve seria uma medida preventiva inteligente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas detalhadas de todos. Depois de monitorar os sintomas mais de perto nos últimos dias, agora tenho certeza de como prosseguir com o reparo. O diagnóstico de manutenção do automóvel que aponta para o sistema do tensor da correia faz todo o sentido, dado o que estou a experimentar. A correia serpentina definitivamente apresenta padrões de desgaste preocupantes, e o movimento da polia tensor parece ainda mais errático do que antes. A vibração na transmissão da correia fica particularmente intensa em rotações mais elevadas, o que coincide com o que outros descreveram. Marquei uma consulta numa oficina local para a próxima semana. Com base no feedback aqui, vou pedir-lhes que verifiquem tanto a polia de rotação livre como o conjunto do tensor da correia enquanto trabalham nisso. A estimativa de custo de 455€ parece razoável, considerando os componentes e a mão-de-obra envolvidos. Uma coisa que reparei hoje, o guincho da correia durante as partidas a frio está a tornar-se mais frequente, pelo que este momento para a reparação parece certo. Vou garantir que façam uma inspeção completa de todo o sistema de transmissão da correia enquanto estiverem lá. Obrigado novamente por ajudar a confirmar o meu diagnóstico inicial. As experiências de reparação detalhadas partilhadas aqui deram-me uma imagem muito mais clara do que esperar.

(Traduzido de Inglês)