RS6 não arranca: Problema no sinal de ignição do terminal 15

Tive uma situação semelhante com uma A6 3.0 TFSI de 2012. Os sintomas eram exatamente os mesmos: o motor de arranque girava mas o motor não ligava. Inicialmente, suspeitou-se do solenoide de arranque, mas os testes de diagnóstico revelaram uma avaria no interrutor de ignição. O teste de queda de tensão revelou um fluxo de corrente irregular através do terminal 15. A causa principal foi uma quebra de circuito danificada entre o interrutor de ignição e o módulo de controlo do motor. A ligação tinha-se deteriorado ao longo do tempo, criando problemas de contacto intermitentes. Este é um problema grave que requer equipamento de diagnóstico adequado para ser detectado. A verificação da caixa de fusíveis, por si só, não é suficiente, uma vez que o problema reside frequentemente na cablagem ou nos próprios componentes do interrutor de ignição. A reparação envolveu a substituição de todo o conjunto do interrutor de ignição e a substituição de várias ligações. O mais importante foi verificar a tensão correta em todos os terminais após a reparação. Este não é um trabalho de bricolage devido à complexidade dos sistemas de segurança destes modelos. Sugerimos vivamente que uma oficina certificada efectue um diagnóstico completo antes de substituir quaisquer peças. Reparações invulgares sem um teste adequado podem levar a danos mais dispendiosos no sistema elétrico.

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Obrigado pela explicação pormenorizada. O seu problema parece quase idêntico ao que tive com o meu RS6 no inverno passado. Depois de a verificação do terminal da bateria não ter revelado qualquer problema, o meu mecânico também encontrou problemas na cablagem junto ao interrutor da ignição. Acabou por ser necessária uma substituição completa do interrutor de relé, juntamente com alguns trabalhos de cablagem. Por curiosidade, lembra-se do custo total da reparação? Além disso, tudo tem estado a funcionar bem desde a reparação? A minha fatura de reparação foi bastante elevada, mas gostaria de saber se está dentro dos valores normais para este tipo de trabalho.

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Fico feliz por ajudar a acompanhar. Na verdade, o meu carro acabou de regressar ontem do mecânico. O problema do terminal 15 do positivo da ignição era de facto o culpado, tal como no seu caso. A interrupção da alimentação eléctrica deveu-se a uma ligação defeituosa no feixe de cabos. O custo da reparação foi de 95 euros para reparar a ligação do cabo, o que parece muito mais razoável do que a substituição completa do interrutor do relé. A rutura do circuito foi mais simples do que inicialmente se receava, tendo apenas sido necessário reparar uma ligação de fios comprometida em vez de substituir todo o conjunto. Tudo tem estado a funcionar na perfeição desde a reparação. Não há mais problemas com o carro que não arranca e todos os sistemas eléctricos estão a funcionar normalmente. O mecânico mencionou que estes problemas de ligação são bastante comuns nestes modelos à medida que envelhecem, especialmente em torno dos componentes da ignição. Sugerimos que guarde a documentação da reparação, uma vez que problemas semelhantes podem por vezes voltar a surgir se outras partes da cablagem começarem a apresentar desgaste. As verificações regulares da tensão durante a manutenção podem ajudar a detetar precocemente potenciais problemas.

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Depois de receber todos os conselhos, acabei por mandar reparar o meu RS6 na semana passada. O mecânico encontrou o problema exato: um interrutor de relé avariado que causava problemas de alimentação. O solenoide de arranque estava a receber uma tensão intermitente, o que explicava o facto de o motor rodar mas não arrancar corretamente. A reparação total ascendeu a 780 euros, o que incluiu a substituição do conjunto do interrutor de ignição e a reparação de alguns cabos danificados. Inicialmente, pensei que era um valor elevado, mas dada a complexidade do sistema elétrico e a quantidade de trabalho de diagnóstico necessário, faz sentido. O carro arranca agora perfeitamente e todos os sistemas eléctricos estão a funcionar como deveriam. Os testes de queda de tensão mostram leituras normais em todos os circuitos. Definitivamente, valeu a pena fazer o trabalho corretamente em vez de tentar atalhos mais baratos que poderiam ter causado mais problemas no futuro. Lição aprendida: quando se trata de problemas eléctricos, o melhor é fazer primeiro um teste de diagnóstico adequado, em vez de se limitar a substituir peças e esperar pelo melhor.

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