Smart Fortwo Diesel: Problemas com o turbo boost estão a matar a potência

Tive problemas muito semelhantes com um Smart Fortwo 2016 a gasóleo. Vindo de alguém com experiência moderada em turbodiesel, os sintomas correspondem exatamente ao que eu encontrei: fraca aceleração, aumento do consumo de combustível e a irritante luz de verificação do motor. Após o diagnóstico inicial, a oficina encontrou uma fuga de vácuo causada por uma válvula de comutação de vácuo defeituosa ligada ao solenoide de reforço. As leituras do sensor de pressão estavam desreguladas, o que explicava o comportamento errático do impulso e os problemas de desempenho do motor. A reparação envolveu a substituição da válvula de comutação de vácuo e a verificação das ligações do coletor de admissão. O custo total da reparação foi de 140 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde então, o controlo da potência tem funcionado perfeitamente e a economia de combustível voltou ao normal. Antes de sugerir reparações específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual? Alguma reparação ou manutenção recente? Se a luz de controlo do motor está constantemente acesa ou se pisca? Se há algum som de assobio durante a aceleração? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu tive. Linhas de vácuo defeituosas ou componentes de controlo de potência defeituosos apresentam frequentemente sintomas semelhantes, mas é melhor confirmar com os detalhes específicos do seu veículo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa visão detalhada. O meu carro tem 72232 KM no relógio, tendo a última grande revisão sido efectuada há 3 meses. A luz de controlo do motor está constantemente acesa, sem piscar. Há um ligeiro ruído de assobio em caso de aceleração forte, especialmente percetível entre 2000-3000 RPM. O fraco desempenho do motor e o atraso do turbo são mais visíveis quando se tenta ultrapassar ou subir colinas. Com base na sua experiência, parece muito semelhante a uma situação de fuga de vácuo. A sua oficina efectuou algum teste de diagnóstico específico antes de concluir que se tratava da válvula de comutação de vácuo? Quero resolver este problema rapidamente, pois o aumento do consumo de combustível está a tornar-se dispendioso.

(Traduzido de Inglês)

Os seus sintomas são muito semelhantes aos meus, nomeadamente o ruído de assobio entre 2000-3000 RPM. A oficina utilizou um teste de fumo para confirmar a fuga de vácuo no meu caso, que mostrou claramente a ligação defeituosa na válvula de comutação de vácuo. As leituras do sensor de pressão durante o diagnóstico indicaram uma pressão de sobrealimentação instável, flutuando muito abaixo dos valores normais de funcionamento. Isto afectou diretamente o desempenho do motor, especialmente durante os momentos cruciais de ultrapassagem. Um teste adicional que realizaram foi a verificação da pressão do coletor de admissão sob carga, que revelou leituras inconsistentes, outro sinal revelador de problemas de controlo da potência. A fuga de vácuo estava a permitir a entrada de ar não medido no sistema, confundindo a gestão do motor e causando o mau desempenho. Dado que a sua quilometragem é semelhante à da altura em que ocorreu o meu problema e tendo em conta a luz de verificação constante do motor combinada com esse ruído de assobio específico, suspeito fortemente que está a lidar com o mesmo cenário de fuga de vácuo. O sistema de controlo do solenoide de reforço é bastante sensível a quaisquer irregularidades no vácuo. Quando o levar à oficina, peça especificamente um teste de fumos, pois foi a forma mais rápida de identificar a localização exacta da fuga no meu caso. O tempo total de diagnóstico foi de cerca de 1 hora antes de se identificarem os componentes em falha.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas vossas opiniões. Depois de ler as respostas, vou definitivamente pedir um teste de fumo quando o levar à oficina. As semelhanças entre os meus sintomas e o que outros experimentaram com fugas de vácuo que afectam o sistema de controlo de potência são impressionantes, especialmente aquele ruído específico de assobio entre 2000-3000 RPM. Marquei uma reunião com uma oficina local especializada em diagnósticos de turbo. Vou pedir-lhes que verifiquem primeiro a válvula de comutação de vácuo e as ligações do solenoide de reforço, uma vez que estes parecem ser pontos de falha comuns. Também lhes pedi que inspeccionassem a pressão do coletor de admissão em condições de carga para excluir quaisquer outros problemas com o controlador de potência. De qualquer forma, o carro deverá fazer a sua inspeção anual em breve, pelo que é uma boa altura para resolver os problemas de picos de pressão e de queda de pressão do compressor. Actualizarei o tópico assim que tiver os resultados do diagnóstico e da reparação. Espero sinceramente que se trate apenas de uma fuga de vácuo, como nos outros casos aqui descritos. Com base nos comentários, estou agora muito mais confiante sobre o que esperar e o que pedir aos técnicos para verificarem especificamente. Muito obrigado!

(Traduzido de Inglês)