T-Roc - Batida no Motor: Causas Comuns e Resolução de Problemas

Tive um problema semelhante com meu VW Tiguan 2015 no verão passado. Como alguém com experiência moderada em trabalhar em motores VW, esses sintomas imediatamente apontaram para problemas de pré-ignição causados por depósitos de carbono na câmara de combustão. Os sintomas coincidiam exatamente: batida no motor durante a aceleração, perda de potência e fumaça ocasional. A oficina confirmou que o acúmulo extensivo de carbono estava causando combustão irregular e batida no motor. Eles realizaram uma limpeza completa das cabeças dos cilindros e da câmara de combustão, o que resolveu completamente o problema. O custo total foi de 425€, incluindo peças e mão de obra. Antes de gastar dinheiro, você poderia compartilhar: Quilometragem atual, Tipo de combustível que está usando, Histórico de manutenção, Qualquer ajuste ou modificação recente do motor, Quando foi a última vez que você limpou o sistema de injeção de combustível? Esses detalhes ajudariam a determinar se seu problema é idêntico ao que eu experimentei. No meu caso, a manutenção regular e o combustível de maior octanagem desde o reparo evitaram que o problema voltasse a ocorrer. A oficina mencionou que esses problemas são relativamente comuns em motores de injeção direta, particularmente quando os depósitos de carbono se acumulam ao longo do tempo, afetando a eficiência da combustão.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi há 2 meses, com 137128 km. Obrigado por partilhar a sua experiência. Os sintomas parecem idênticos. Estou a usar combustível de 95 octanas e reparei que a detonação piora quando o motor está sob carga, especialmente durante as incorporações na autoestrada. Não foram feitas modificações ou afinações, e o sistema de injeção não foi limpo desde a compra. A pré-ignição parece uma forte possibilidade, dados os sintomas. Os problemas de detonação combinados com a perda de potência apontam definitivamente para uma acumulação de carbono que afeta a sincronização da combustão. A sua sugestão de verificar as cabeças dos cilindros faz sentido, uma vez que más condições na câmara de combustão podem levar a estes problemas exatamente. Vou marcar uma consulta numa oficina para que inspecionem os depósitos de carbono e limpem o sistema. O custo de reparação que mencionou parece razoável para o trabalho envolvido.

(Traduzido de Inglês)

Tendo passado por este mesmo reparo no meu Tiguan, esses detalhes adicionais confirmam minha suspeita inicial de pré-ignição relacionada ao carbono. A quilometragem e o padrão de manutenção correspondem ao que levou aos meus problemas. Mudar para combustível de 98 octanas após a limpeza do carbono fez uma diferença notável na prevenção da detonação sob carga. A oficina explicou que a maior resistência à octanagem ajuda a controlar a pré-ignição, especialmente em motores de injeção direta propensos ao acúmulo de carbono. Algumas dicas rápidas da minha experiência: Solicite uma inspeção completa dos pistões enquanto eles limpam a câmara de combustão; Considere a limpeza regular do sistema de combustível a cada 60.000 km para evitar acúmulo futuro; Monitore quaisquer ruídos de batida de pistão após o reparo, pois os depósitos de carbono podem mascarar outros problemas. O fato de sua batida piorar durante a inserção na autoestrada coincide perfeitamente com minha experiência. A afinação do motor não foi necessária após a limpeza, mas adicionar um aditivo de limpeza do sistema de combustível a cada poucos tanques ajudou a manter o desempenho. Esses problemas ocasionais de fumaça devem ser resolvidos completamente assim que eles resolverem os depósitos de carbono que afetam sua sincronização de combustão. Mantenha-nos informados sobre o que a oficina encontra.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os conselhos úteis. Com base na sua experiência e nos sintomas correspondentes, sinto-me muito mais confiante sobre a provável causa agora. O sensor de batidas provavelmente está a trabalhar horas extra a tentar compensar estes problemas de pré-ignição. A batida do meu motor espelha definitivamente o que descreveu, especialmente durante essas situações de alta carga. A limpeza e inspeção da câmara de combustão parece ser a abordagem certa. Vou agendar o serviço para a próxima semana e certificar-me de que fazem uma verificação completa dos pistões enquanto limpam esses depósitos de carbono. Agradeço também as dicas de manutenção. Passar para combustível de 98 octanas faz sentido, e vou definitivamente começar a usar limpa-sistemas de combustível com mais regularidade. É melhor prevenir a acumulação futura do que lidar novamente com problemas de potência reduzida e detonação. Vou atualizar o fórum assim que a oficina concluir a reparação e confirmar se os depósitos de carbono na câmara de combustão estavam de facto a causar os problemas de pré-ignição. Obrigado novamente por partilhar a sua experiência, ajudou a reduzir o diagnóstico e poupou-me alguns custos de diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)