Válvula de Ar do VW Golf TDI Causando Problemas de Desempenho

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Passat TDI de 2012 no ano passado. Com base na minha experiência a trabalhar em motores a diesel, os sintomas que descreve correspondem aos que encontrei. O som sibilante na área da admissão de ar, combinado com a redução de potência, aponta frequentemente para problemas no sistema de fornecimento de ar. No meu caso, havia uma ligação de mangueira danificada entre a bomba de pressão e a válvula de ar, o que causou uma entrega de ar inconsistente e afetou o desempenho do motor. A reparação incluiu: Diagnóstico completo, Teste de pressão do sistema de admissão de ar, Substituição da ligação de mangueira defeituosa, Recalibração do sistema. O custo total foi de 175 €, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu tanto o ruído sibilante como os problemas de potência, e a luz de aviso do motor permaneceu desligada depois. Antes de sugerir soluções específicas, poderia fornecer: Quilometragem exata do seu Golf, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez, Se o ruído sibilante muda com o RPM do motor, Se algum trabalho recente foi feito no sistema de admissão de ar. Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei com as mangueiras de vácuo e o sistema de válvula de ar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por investigar isto. O meu Golf tem 53034 km e recentemente fez a sua revisão regular. Os sintomas apareceram cerca de 2 semanas após a revisão. Sim, o assobio muda com o RPM do motor, ficando mais alto à medida que o RPM aumenta. Depois de verificar os passos de reparação descritos, inspecionei o sistema de admissão de ar com mais cuidado e reparei que o corpo do acelerador parece ter acumulação de carbono. Isto pode explicar tanto os problemas de paragem do motor como o som de assobio durante os problemas de inatividade. Limpar o corpo do acelerador e o conjunto da válvula de ar seria um bom primeiro passo antes de verificar as substituições das mangueiras? Ou devo ir diretamente para o teste de pressão que mencionou?

(Traduzido de Inglês)

Com base nas suas descobertas sobre o acúmulo de carbono no corpo do acelerador, isso certamente coincide com o que descobri durante a minha jornada de reparação do Passat. Os depósitos de carbono podem absolutamente causar os problemas de assobio e paragem do motor que está a experimentar. No meu caso, tentei inicialmente limpar o corpo do acelerador, o que proporcionou uma melhoria temporária. No entanto, os sintomas regressaram ao fim de aproximadamente uma semana porque o problema subjacente era na realidade uma combinação de problemas, o acúmulo de carbono era um sintoma e não a causa raiz. O teste de pressão revelou que a pressão reduzida do colector estava a causar padrões irregulares de admissão de ar, o que contribuiu para o acúmulo de carbono. Isto coincide com os seus sintomas, especialmente porque o ruído do assobio muda com o RPM. Dada a sua quilometragem e o tempo após a revisão, recomendo ir diretamente para o teste de pressão. Esta abordagem ajudou a identificar o meu problema exato e poupou dinheiro a longo prazo, abordando a causa raiz em vez de apenas tratar os sintomas. Para referência, a limpeza apenas do corpo do acelerador custou-me 85 €, mas, no final das contas, precisei do teste e reparação de pressão completos de qualquer maneira. É melhor fazer primeiro a verificação completa, que normalmente custa cerca de 120 € apenas para o diagnóstico. Se notar que a paragem do motor está a piorar ou mudanças no som de admissão de ar, não espere muito tempo para o verificar. Estes sintomas tendem a agravar-se rapidamente nos motores TDI.

(Traduzido de Inglês)

A cronologia após a minha revisão e a escalada dos sintomas coincidem exatamente com o que descreveu. Agendei uma consulta para fazer primeiro o teste de pressão, seguindo o seu conselho sobre atacar a causa raiz. Os problemas de pressão no colector que mencionou fazem muito sentido, especialmente porque os sintomas de fuga de vácuo coincidem com a paragem do motor e os problemas de resposta do acelerador. Atualizarei este tópico assim que tiver os resultados dos testes. Se alguém mais tiver problemas semelhantes no sistema de admissão de ar com o seu TDI, os custos dos testes citados aqui (120 €) parecem coerentes com o que a minha oficina me citou. Faz-me sentir melhor saber que este é um problema documentado e não apenas um problema invulgar. Espero que a solução seja tão simples como no seu caso, com a substituição da mangueira e a calibração.

(Traduzido de Inglês)