Vazamento no Sistema de Admissão do VW Phaeton Causa Falha de Ignição no Motor

Tendo lidado com um problema semelhante no meu VW Passat diesel de 2012, posso partilhar a minha experiência. Depois de notar um aumento no consumo de combustível e os mesmos sintomas de assobio, a minha luz de aviso do motor também acendeu persistentemente. A oficina realizou testes de deteção de fugas na zona do coletor de admissão e descobriu uma mangueira de admissão rachada. O turbocompressor estava na realidade em bom estado, mas a mangueira comprometida estava a causar a fuga de ar, levando a uma má economia de combustível e problemas de desempenho do motor. A reparação incluiu: Diagnóstico completo, Teste de pressão do sistema de admissão, Substituição da mangueira de admissão defeituosa, Verificação do sistema após a reparação. O custo total foi de 100€, incluindo peças e mão-de-obra. A reparação demorou cerca de 2 horas e resolveu todos os sintomas, o assobio desapareceu, a economia de combustível voltou ao normal e a luz de aviso do motor apagou-se. Para ajudar mais especificamente com o seu Phaeton: Que tamanho de motor tem? Notou alguma fumaça preta a sair do escape? O assobio muda com a temperatura do motor? Quando foi a sua última inspeção ao turbocompressor? Esta informação extra ajudaria a identificar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se pode ser algo diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. Fiz a minha revisão dos 80.000 km no mês passado, onde substituíram o filtro de ar e fizeram a manutenção básica. O som sibilante é definitivamente mais notório perto da área do corpo do acelerador, e a falha de ignição do motor ocorre principalmente durante as partidas a frio. Verifiquei todas as mangueiras de vácuo visíveis, mas não encontrei quaisquer fendas óbvias. A fumaça preta só aparece brevemente quando acelero com força. O turbo foi inspecionado durante a última revisão e parecia estar bem, de acordo com o relatório. O motor é o 3.0L V6 diesel, se isso ajudar a restringir as possíveis causas. Faria sentido testar a pressão do colector de admissão antes de substituir quaisquer peças?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses detalhes sobre seu Phaeton. Os sintomas que descreve soam muito semelhantes aos que experimentei, embora o meu problema se tenha tornado mais complexo do que inicialmente pensado. Após o meu primeiro diagnóstico, descobrimos que o problema não era apenas a mangueira de admissão. O corpo do acelerador tinha acumulação de carbono causando fluxo de ar irregular, o que contribuiu para a falha de ignição do motor durante as partidas a frio. A mangueira de vácuo que se conecta ao coletor de admissão também estava ligeiramente degradada, criando um pequeno vazamento que piorou sob pressão. A reparação completa exigiu: Limpeza e recalibração do corpo do acelerador, Substituição da mangueira de vácuo, Teste de pressão do coletor de admissão, Redefinição do sistema informático. Testar a pressão do coletor de admissão é definitivamente o próximo passo certo. Ajudou a identificar a localização exata dos meus vazamentos e impediu a substituição desnecessária de peças. O chiado perto do seu corpo do acelerador sugere fortemente que esta área precisa de inspeção. Com o tamanho e a quilometragem do seu motor, vale a pena verificar também os vedantes em torno dos pontos de ligação do turbocompressor. A breve fumaça preta durante a aceleração forte pode indicar um vazamento de pressão a desenvolver-se. O reparo total no meu caso custou 350 €, mas a deteção precoce impediu danos a outros componentes.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a sua resposta informativa e experiência com um problema semelhante. A sugestão de verificar tanto o corpo do acelerador como as mangueiras de vácuo faz sentido, especialmente porque os meus sintomas correspondem aos que descreveu. Acabei de agendar um teste de pressão focando na área do colector de admissão. Dado que o assobio é mais notório em torno do corpo do acelerador e a falha de ignição do motor ocorre durante os arranques a frio, o seu diagnóstico parece certeiro. Além disso, a fumaça preta durante a aceleração indica possíveis problemas relacionados com o turbo. Uma questão, no entanto: a sua reparação também exigiu alguma reprogramação da ECU após o trabalho no corpo do acelerador? Isto ajudaria-me a orçamentar corretamente, uma vez que 350€ parece razoável se incluir todas as correcções sugeridas. Vou pedir à minha oficina para inspecionar especificamente os pontos de ligação do turbo também, uma vez que quero resolver tudo de uma só vez. A abordagem sistemática que utilizou com os testes antes da substituição das peças é exatamente o que esperava aprender. Isto dá-me um caminho claro a seguir com a minha oficina, em vez de simplesmente colocar peças no problema.

(Traduzido de Inglês)