VW Arteon Performance Drop: Problemas de Controlo de Aumento Expostos

Tive sintomas quase idênticos com um VW Passat TSI de 2015. Com base na minha experiência a trabalhar em carros turbo, os sintomas que descreve coincidem com os que encontrei: aceleração lenta e o motor a consumir mais combustível do que o habitual. A causa principal no meu caso foi uma válvula de comutação a vácuo defeituosa que afetava o sistema de controlo do turbo. A válvula defeituosa impedia a regulação adequada da pressão de sobrealimentação, causando atraso do turbo e desempenho inconsistente. As leituras do sensor de pressão estavam por todo o lado quando verificadas. A reparação envolveu a substituição da válvula de derivação e a recalibrar o solenóide do turbo. O custo total foi de 140 € incluindo peças e mão de obra. Após a reparação, a resposta do turbo voltou ao normal e a economia de combustível melhorou significativamente. Também não houve mais problemas de sobretensão do compressor. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Arteon? Algum som estranho ao acelerar? O problema surgiu repentinamente ou desenvolveu-se gradualmente? Alguma outra luz de aviso para além da luz de controlo do motor? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei com o sistema de válvulas.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi concluída aos 67000 km, atualmente está nos 69725 km. Comecei a ouvir um leve assobio durante a aceleração cerca de uma semana antes da queda de desempenho. As leituras do sensor de pressão de sobrealimentação são erráticas de acordo com o meu scanner OBD, flutuando entre 0,2 e 0,8 bar. Nenhuma outra luz de aviso além da luz de verificação do motor. A queda de pressão parece mais notável entre 2000-3000 RPM. A sua experiência com a válvula de bypass parece muito semelhante à minha situação. Notou alguma correlação entre a temperatura ambiente e a gravidade dos sintomas? Os problemas de desempenho parecem piores durante as partidas a frio no meu caso. Espero que a solução seja tão simples como a sua. As leituras inconsistentes da pressão de sobrealimentação apontam definitivamente para um problema no controlador ou solenóide de sobrealimentação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. A correlação de arranque a frio que mencionou é exatamente o que experimentei com o meu Passat antes da reparação. Os problemas de controlo do boost foram definitivamente mais pronunciados durante os primeiros 10-15 minutos de funcionamento a frio. O ruído sibilante e a gama de RPM onde nota a queda de pressão correspondem perfeitamente aos meus sintomas. As minhas leituras de boost foram igualmente instáveis, oscilando entre 0,3 e 0,9 bar. A pressão do colector de admissão caía inesperadamente, especialmente naquela gama crucial de 2000-3000 RPM onde o turbo deveria estar a carregar suavemente. Se a sua quilometragem estiver à volta dos 70 000 km, está na gama onde estas válvulas de comutação a vácuo geralmente começam a falhar. O comportamento errático do controlador de boost durante os arranques a frio é um sinal clássico de uma vedação de válvula a deteriorar-se. Os componentes de borracha tornam-se menos flexíveis com o tempo, afetando particularmente o funcionamento a frio. A reparação deve ser relativamente simples. Após a substituição da minha válvula de bypass, o desempenho do motor voltou ao normal na primeira condução. A inércia do turbo desapareceu e o motor manteve um boost consistente em todas as condições de temperatura. Fez uma enorme diferença na condução diária e na eficiência de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço o feedback detalhado. Os sintomas relacionados com a temperatura que experimentou coincidem exatamente com a minha situação, é realmente útil saber que a correlação com o arranque a frio não é só da minha cabeça. As suas leituras de pressão de sobrealimentação foram notavelmente semelhantes às que estou a ver. Dada a semelhança das nossas questões, especialmente o som sibilante e o controlo inconsistente da sobrealimentação a frio, sinto-me mais confiante sobre o que provavelmente está errado. Vou pedir à oficina para verificar especificamente a válvula de comutação a vácuo e o solenóide de sobrealimentação quando levar o carro lá na próxima semana. O facto de o desempenho do seu motor e a economia de combustível terem voltado ao normal após uma reparação relativamente simples é encorajador. Faz sentido que estas válvulas comecem a apresentar problemas por volta dos 70 000 km, quando as vedações começam a deteriorar-se. As leituras erráticas do sensor de pressão e o comportamento do colector de admissão apontam definitivamente para um problema de controlo da sobrealimentação, em vez de algo mais grave. Obrigado por partilhar o resultado da sua reparação, é realmente útil ter esta informação antes de ir à oficina. Atualizarei assim que resolver o problema.

(Traduzido de Inglês)