VW Caddy Diesel: Pesadelo da Luz de Aviso da Vela de Incandescência

Como alguém com experiência moderada em manutenção de automóveis, tive um problema semelhante com meu VW Golf TDI de 2004. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei: luz de vela de incandescência persistente, luz do motor acesa e fumo durante a aceleração. Inicialmente, pensei que eram as próprias velas de incandescência, mas depois de levá-lo a uma oficina, eles diagnosticaram uma conexão defeituosa entre a unidade de controlo e o elemento de aquecimento. O chicote de fios estava desgastado, causando conexões intermitentes ao sistema de velas de incandescência. O reparo foi simples, eles substituíram a fiação e os conectores danificados, custando 95€ no total. Desde a reparação, todas as luzes de aviso desapareceram e o motor tem funcionado sem problemas e sem emissões de fumo. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Já fez uma verificação de códigos de erro? O problema ocorre com mais frequência durante as partidas a frio? Está a ter problemas de arranque? Houve algum trabalho recente feito no motor? Isto poderia ajudar a determinar se o seu Caddy tem o mesmo problema subjacente ou se pode ser algo diferente com o sistema de velas de incandescência. Uma coisa a notar, se a sua unidade de controlo estiver de facto avariada, esperar demasiado tempo pode levar a um aumento do consumo de combustível e a potenciais danos no motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela sugestão detalhada sobre o sistema de velas de incandescência. Depois de conectar à diagnostica, o código de erro P0674 aparece consistentemente. Os problemas de arranque a frio são agora mais frequentes, especialmente durante o recente tempo frio. O motor tem dificuldade em ligar e o veículo pára ocasionalmente. A última revisão foi feita aos 58000 km com apenas manutenção standard. Nenhum trabalho no motor foi realizado. O consumo de combustível aumentou notavelmente no último mês. Vou verificar os pontos de ligação da fiação que mencionou. Faz sentido que isto possa estar a causar as múltiplas luzes de aviso. A minha principal preocupação é evitar quaisquer danos a longo prazo no motor diesel devido a funcionar com velas de incandescência defeituosas durante estes arranques a frio.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. O código P0674 aponta especificamente para um mau funcionamento do circuito da vela de incandescência do cilindro 4, o que coincide com os problemas de arranque a frio que está a experienciar. O aumento das paragens e do consumo de combustível sugerem que o motor está a compensar a má combustão. Ao rever a minha reparação do Golf, o mau funcionamento do circuito também causou problemas semelhantes de economia de combustível. O teste de diagnóstico revelou leituras de tensão irregulares nas velas de incandescência, levando-nos inicialmente a pensar que várias velas de incandescência estavam avariadas. Uma inspeção completa mostrou que a unidade de controlo estava na realidade a funcionar bem, o problema principal eram as ligações corroídas nos terminais da vela de incandescência, causando resistência no circuito. A corrosão provavelmente resultou da intrusão de humidade, comum nestes modelos. Se notar corrosão semelhante, limpar os terminais e aplicar graxa dielétrica pode resolver o problema sem substituição de peças importantes. No entanto, dada a idade do seu Caddy, seria aconselhável: 1. Testar a tensão em cada vela de incandescência 2. Inspecionar o chicote de fiação em busca de quaisquer danos visíveis 3. Verificar as ligações da unidade de controlo para garantir a sua correta colocação. Como já está a experienciar paragens do veículo, resolver este problema rapidamente evitará sobrecarga no motor de arranque e na bateria durante estes arranques a frio.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela contribuição. Levei o Caddy a um mecânico de confiança que confirmou o diagnóstico elétrico sugerido aqui. Eles encontraram corrosão significativa nas conexões da vela de incandescência do cilindro 4 e algum dano no isolamento da fiação. Os sintomas de falha de ignição do motor corresponderam exatamente ao que foi descrito. Eles realizaram um teste de diagnóstico completo que mostrou que a própria unidade de controlo estava a funcionar corretamente. O principal problema eram as conexões corroídas que causavam má condutividade nesse cilindro. A reparação final incluiu: Limpeza de todos os terminais das velas de incandescência, Substituição da secção de fiação danificada, Aplicação de revestimento protetor, Reinicialização completa do sistema. O custo total foi de 180€ por peças e mão de obra. Desde a reparação, as partidas a frio são novamente normais, sem luzes de aviso ou paragem do veículo. O consumo de combustível voltou aos níveis normais e a fumaça durante a aceleração desapareceu completamente. Agradeço muito a orientação aqui, que ajudou a identificar o problema real antes de substituir peças caras desnecessariamente. Vou definitivamente manter um olho nessas conexões durante a manutenção futura para evitar problemas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)