VW Passat Híbrido Assolado por Perigosos Picos de Tensão

Tendo experimentado problemas elétricos semelhantes com meu VW Golf Hybrid 2020, posso me identificar com sua situação. Depois de notar várias luzes de aviso e problemas com a bateria do carro, levei-o a uma oficina certificada especializada em veículos híbridos. O problema principal acabou sendo uma bateria muito descarregada que estava causando a falha do alternador e vários problemas elétricos em vários sistemas. A oficina realizou um teste de diagnóstico completo do sistema de alta tensão e descobriu que a bateria não estava mais retendo carga suficiente. O processo de reparo incluiu: Diagnóstico completo do sistema, Teste de capacidade da bateria, Verificação da integridade do circuito de carregamento, Teste dos componentes do sistema híbrido, Instalação de uma nova bateria com especificações atualizadas. O custo total do reparo foi de 290 € e levou cerca de 4 horas para ser concluído. O carro tem funcionado perfeitamente desde então, sem problemas elétricos recorrentes. Para melhor auxiliar no seu caso específico, poderia partilhar: Quantos anos tem a sua bateria atual? Que leituras de voltagem está a obter? Existem momentos específicos em que os problemas ocorrem com mais frequência? Quais luzes de aviso aparecem no seu painel? Tem notado algum padrão nas falhas do sistema? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema coincide com o que experimentei ou se podem existir outros fatores envolvidos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. Após uma revisão recente aos 42155 km, a oficina confirmou que minha voltagem flutua entre 11,8 V e 15,2 V, com picos que disparam os avisos da ECU do carro. A bateria é original e os testes do alternador mostram uma saída inconsistente. O regulador de voltagem parece ser o principal suspeito, pois os avisos de sobretensão ocorrem tipicamente durante a aceleração ou quando vários sistemas elétricos estão a funcionar. O sistema de proteção de circuito continua a desligar funções não essenciais para evitar danos. Durante os meus testes de voltagem, notei que as leituras aumentam particularmente quando o sistema híbrido muda entre fontes de energia. A atualização do regulador de voltagem ajudaria a estabilizar estas transições? Estou à procura de uma solução rentável antes de me comprometer com a substituição de todo o sistema de carregamento.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes adicionais. Com base nessas leituras de tensão e no comportamento que descreveu, os seus sintomas correspondem bastante ao que eu experimentei antes da minha reparação. As flutuações de tensão durante as transições do sistema híbrido também foram um indicador chave no meu caso. A substituição apenas do regulador de tensão pode não resolver completamente o problema. No meu caso, embora o regulador de tensão estivesse de facto avariado, a ECU do carro também apresentava sinais de stress devido às repetidas sobrecargas. O sistema de proteção de circuito que estava constantemente a ser acionado mascarou na verdade um problema mais complexo com o sistema de gestão de energia híbrida. A oficina de reparação acabou por: Instalar um regulador de tensão melhorado (180€), Recalibrar o sistema de gestão de energia, Atualizar o firmware da ECU do carro, Testar todos os componentes do sistema de proteção de circuito. O custo total da reparação foi de 620€, mas resolveu todos os problemas elétricos. Mais importante ainda, preveniu potenciais danos a componentes mais dispendiosos, como os módulos de controlo híbridos. A tensão deve normalmente manter-se entre 13,8 V e 14,4 V durante o funcionamento. A sua leitura de 15,2 V indica que o sistema está definitivamente a sobrecarregar por vezes, o que corresponde aos avisos de sobretensão na sua memória de falhas. Considere a verificação destes componentes específicos: Regulador de tensão principal, Conversor de tensão do sistema híbrido, Sistema de gestão de bateria, Escovas e rolamentos do alternador. Seria possível monitorizar exatamente quando ocorrem os picos de tensão em relação às transições do sistema híbrido?

(Traduzido de Inglês)

Muitíssimo obrigado pela explicação detalhada e lista de componentes. Depois de monitorar os picos de tensão durante alguns dias, notei que eles ocorrem consistentemente quando o sistema híbrido muda do modo elétrico para o modo de combustão, particularmente durante acelerações fortes. O regulador de voltagem parece ser incapaz de lidar com essas cargas de transição. A tensão da bateria do carro agora cai para 11,2 V durante as partidas a frio, sugerindo que os eventos repetidos de sobretensão podem ter afetado sua capacidade. Com base na sua experiência, vou agendar um diagnóstico completo focando no regulador de voltagem e no sistema de gestão de energia. Uma oficina orçou 590 € para o reparo completo, incluindo: Novo regulador de voltagem com especificações melhoradas, Calibração do sistema de gestão de energia, Verificação da proteção de circuito, Teste de carga da bateria, Atualização do firmware da ECU. Isso corresponde bastante aos seus custos de reparação. Dado o risco de danos a outros componentes elétricos devido a estas sobretensões, penso que vale a pena proceder com a reparação completa em vez de apenas substituir peças individuais. Atualizarei assim que o reparo estiver concluído.

(Traduzido de Inglês)