VW Polo TDI: Mistério no Sistema de Arrefecimento Causando Vazamentos

Como alguém com experiência moderada em reparação, lidou com um problema semelhante no sistema de arrefecimento do meu VW Golf TDI de 2009 que apresentou sintomas comparáveis aos seus. O problema principal acabou por ser um problema de cablagem entre o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e o módulo de controlo do motor. A falha de comunicação causou leituras de temperatura incorretas, fazendo com que o sistema se comportasse de forma errática. Encontrei poças de líquido de arrefecimento tal como descreve. Levei-o a uma oficina onde diagnosticaram um problema de conectividade no sistema CAN bus. Especificamente, o conector do chicote de fios ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento estava corroído, causando problemas de sinal intermitentes. A reparação envolveu a substituição do conector danificado e a limpeza dos pontos de ligação, custando 95€ no total. Os sintomas desapareceram completamente após a resolução do problema de comunicação do módulo de controlo. Sem mais sobreaquecimento, sem luz de aviso do motor e a pressão do sistema de arrefecimento voltou ao normal. Para fornecer aconselhamento mais específico para o seu caso, poderia partilhar: Notou alguma correlação entre o sobreaquecimento e condições de condução específicas? Quais os códigos de problemas de diagnóstico exatos que está a obter? Teve algum trabalho recente realizado no sistema de arrefecimento? O manómetro de temperatura mostra leituras consistentes ou flutua?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. A última revisão foi feita aos 32919 km, incluindo uma inspeção completa, mas estes problemas começaram recentemente. O sobreaquecimento parece invulgar e não está relacionado com condições específicas. O diagnóstico da ligação de dados mostra consistentemente os códigos de erro P0128 e P0115. As leituras do manómetro de temperatura são erráticas, saltando entre normal e quente sem aviso prévio. Não tinha sido feito nenhum trabalho anterior no sistema de arrefecimento. Os erros de comunicação da unidade de controlo correspondem ao que descreveu com o seu Golf. Vou mandar verificar primeiro as ligações elétricas, com base na sua experiência. O conector do sensor de refrigerante parece um pouco desgastado quando o inspecionei. Vou tentar limpar as ligações antes de considerar a substituição completa do sensor. Mas primeiro quero confirmar que não é apenas um simples problema de cablagem a causar estes problemas de comunicação do módulo de controlo.

(Traduzido de Inglês)

Com base nesses códigos de problemas de diagnóstico e sintomas, especialmente as leituras de temperatura erráticas, definitivamente parece semelhante ao que experimentei com meu VW Golf. O conector do sensor deteriorado que você notou é um sinal revelador, esses códigos exatos também apareceram no meu caso. Após minha experiência de reparo, aprendi que essas falhas de comunicação frequentemente remontam a fiação deteriorada em vez de componentes com defeito. O código P0115 aponta especificamente para um mau funcionamento do circuito no sistema do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, o que corresponde ao problema de fiação que encontrei. Uma simples falha de software foi inicialmente suspeita no meu caso, mas o diagnóstico do carro revelou que os sinais corrompidos se deviam a esse conector corroído. O derramamento do líquido de arrefecimento ocorreu porque o módulo de controle estava recebendo dados de temperatura incorretos, fazendo com que o ventilador de arrefecimento se ativasse em momentos errados. Antes de substituir qualquer peça, peça à oficina que faça uma verificação completa de todas as conexões do sensor. No meu reparo, simplesmente limpar e recolocar o conector resolveu os erros de comunicação do módulo de controle. Se a fiação apresentar sinais de desgaste, substituir apenas a seção do chicote pode ser suficiente, muito mais barato do que trocar todo o sensor ou unidade de controle. Você se importaria de verificar se suas flutuações de temperatura pioram depois de dirigir em condições de chuva? Isso poderia confirmar ainda mais um problema de conexão semelhante ao que causou meus problemas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Uma breve atualização após verificar as coisas mais a fundo: As flutuações de temperatura definitivamente pioram após a chuva ou lavagens de carro, o que coincide com o que mencionou sobre problemas de conexão. A diagnóstica do carro ontem confirmou que ambos os códigos de erro ainda estão presentes. Observei mais de perto a fiação perto do sensor de refrigerante e encontrei corrosão visível nos pinos do conector. Os sinais do barramento CAN estão instáveis de acordo com a ferramenta de verificação, coincidindo com o padrão de falha de comunicação que descreveu. Vou agendar para a próxima semana para que as conexões de fiação sejam limpas e verificadas corretamente. Também vou pedir-lhes que inspecionem toda a secção do chicote de fios enquanto estiverem nisso. Faz sentido começar com as reparações mais simples antes de substituir componentes dispendiosos. Foi muito útil ouvir sobre a sua experiência de reparação semelhante. Os sintomas coincidem perfeitamente, desde os erros do módulo de controlo até ao sobreaquecimento invulgar e aos problemas de pressão do refrigerante. Atualizarei assim que souber se a reparação da fiação resolve tudo.

(Traduzido de Inglês)