VW Taigo Superaquecimento Associado a Problemas na Válvula de Derivacão

Como alguém com alguma experiência a trabalhar em VWs, tive um problema muito semelhante com o meu VW T-Cross 2020. Os sintomas de sobreaquecimento do motor correspondiam exatamente ao que está a descrever. No meu caso, a causa principal estava na verdade ligada a uma reparação anterior onde o líquido de arrefecimento tinha sido mudado. O técnico não tinha purgado corretamente o sistema de arrefecimento, o que criou bolsas de ar que levaram a um fluxo inconsistente de líquido de arrefecimento e leituras de temperatura falsas. A válvula de derivação foi inicialmente suspeita, mas acabou por estar a funcionar corretamente. A reparação não exigiu peças e, portanto, nenhum custo, apenas uma purga adequada do sistema de arrefecimento. A oficina reconheceu a sua omissão do serviço anterior e corrigiu-a ao abrigo da garantia. Para melhor ajudar no seu caso específico, poderia partilhar: Quando foi realizada a sua última revisão do líquido de arrefecimento? Está a notar algum vazamento de líquido de arrefecimento por baixo do veículo? A temperatura flutua ou permanece consistentemente alta? Quais os códigos de erro específicos que está a obter? A correlação entre a perda de potência e o sobreaquecimento do motor pode apontar para vários problemas subjacentes nos motores VW modernos. Um diagnóstico adequado é crucial para evitar a substituição desnecessária de peças. Considere fazer um teste de pressão do sistema de arrefecimento, isto pode revelar se existem vazamentos no sistema que possam estar a contribuir para o problema.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita há 2 semanas, com 29000 km. Após rever as respostas, fiz um teste de pressão no sistema de arrefecimento, como sugerido. O teste não revelou fugas no sistema, e todas as mangueiras parecem intactas. No entanto, reparei que a temperatura flutua em vez de se manter consistentemente alta, o que parece diferente do problema de bolsa de ar mencionado. O código de erro é P0217. A verificação de fuga de líquido de arrefecimento foi particularmente útil para descartar problemas imediatos. Atualmente estou a monitorizar se a paragem do motor ocorre em conjunto com os picos de temperatura, pois isso pode indicar uma ligação à admissão de ar ou ao sistema de vácuo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses detalhes adicionais, especialmente sobre o código P0217 e o padrão de flutuação de temperatura. Isso difere do meu caso com o T-Cross, onde as temperaturas permaneceram consistentemente elevadas. As temperaturas flutuantes combinadas com o P0217 podem indicar um problema com o termostato ou o módulo de controlo da ventoinha de arrefecimento. No meu VW, inicialmente experimentei um comportamento de temperatura irregular semelhante antes do desenvolvimento do problema de sobreaquecimento total. Como o seu serviço recente é anterior a estes problemas, valeria a pena verificar se algum trabalho foi realizado perto da entrada de ar ou dos componentes do sistema de vácuo. Em motores VW, um sistema de vácuo comprometido pode realmente contribuir para um desempenho de arrefecimento irregular e perda de potência. Algumas coisas para monitorizar: A perda de potência ocorre simultaneamente com picos de temperatura? A ventoinha de arrefecimento está a funcionar a velocidades apropriadas? Existem alterações no som do motor durante as flutuações de temperatura? Dado que estes sintomas diferem da minha experiência anterior com bolha de ar, uma verificação de diagnóstico focada especificamente nos sensores do sistema de arrefecimento pode revelar mais informações. A válvula de derivacao pode ainda estar envolvida, mas estes sinais sugerem investigar primeiro o termostato e o controlo da ventoinha.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por toda a informação. A oficina vai focar-se primeiro na verificação do termostato e do módulo de controlo do ventilador, uma vez que os sintomas se alinham mais com esses potenciais problemas. Os picos de temperatura parecem coincidir com perdas de potência ocasionais, especialmente durante a aceleração. O ventilador de arrefecimento parece funcionar constantemente em vez de ciclar normalmente, o que pode apontar para um problema no módulo de controlo. Vou monitorizar o sistema de vácuo para quaisquer sons invulgares durante as alterações de temperatura, como mencionado. Ajudou imenso a evitar ir diretamente para a substituição da válvula de derivação sem um diagnóstico adequado. Irei atualizar assim que a oficina completar a sua inspeção do termostato e dos sensores do sistema de arrefecimento. O código de erro P0217 combinado com as temperaturas flutuantes em vez de sobreaquecimento constante parece ser a diferença chave no diagnóstico deste problema específico.

(Traduzido de Inglês)