A8 TFSI Probleme de control al ralantiului: Soluție comună găsită

M-am confruntat cu o problemă foarte asemănătoare de control al ralantiului cu A6 3.0 TFSI din 2011. În calitate de persoană cu o anumită experiență practică în întreținerea acestor motoare, pot să vă împărtășesc ce a funcționat în cazul meu. Simptomele au fost aproape identice, ralanti instabil, motorul se bloca la cald, iar motorul funcționa fără probleme doar la turații mai mari. Inițial am crezut că este vorba doar de supapa IAC, dar problema s-a dovedit a fi mai complexă. Am dus-o la un atelier unde au diagnosticat o contaminare severă în sistemul de admisie. Acumularea de carbon afecta fluxul de aer corespunzător, cauzând comportamentul neregulat al ralantiului. Service-ul complet a inclus: Curățarea în profunzime a sistemului de admisie, inspectarea și curățarea supapei IAC, verificarea senzorului de debit de aer, resetarea sistemului computerizat Costul total a fost de 425 de euro și a rezolvat complet problemele motorului care se bloca. Controlul ralantiului este acum perfect, chiar și după încălzirea motorului. Înainte de a sugera remedieri specifice pentru cazul dvs., ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al A8-ului dumneavoastră? Când a fost ultima dată când ați curățat sistemul de admisie? Observați alte simptome în afară de ralantiul greoi? Ați scanat pentru coduri de eroare specifice? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară și dacă aceeași soluție ar putea funcționa.

(Tradus din Engleză)

Tocmai am efectuat ultimul service la 102996 KM, iar tehnicianul a constatat că problema a fost cauzată în principal de depunerile de carbon din corpul accelerației. După o curățare temeinică a supapei IAC și a corpului de accelerație, plus un filtru de aer nou, viteza de ralanti a revenit la normal. Mașina funcționează acum fără probleme la toate temperaturile motorului. Dacă aveți nevoie de codurile de eroare exacte din cazul meu, dați-mi de știre.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru actualizarea pe A8 dvs., care se potrivește exact experiența mea. Am avut un kilometraj aproape identic când a apărut aceeași problemă pe A6-ul meu. Aceasta întărește ceea ce am constatat în timpul reparației mele, aceste motoare 3.0 TFSI sunt destul de sensibile la acumularea de carbon în jurul corpului accelerației și a sistemului de admisie a aerului. Simptomele de stagnare a motorului pe care le-am experimentat amândoi sunt semne clasice de restricționare a fluxului de aer. Un lucru pe care l-am învățat după reparația mea este că curățarea regulată a corpului de accelerație poate preveni repetarea acestor probleme. De când am reparat-o pe a mea, am programat o curățare de bază a admiterii de aer la fiecare 30000 km sau cam așa ceva, mult mai ieftin decât să aștept ca sistemul de supape de aer să fie complet înfundat. Mă bucur să aud că ralantiul mașinii dvs. a revenit la normal. Combinația dintre curățarea atât a corpului de accelerație, cât și a supapei IAC pare să fie soluția câștigătoare pentru aceste motoare, mai degrabă decât simpla înlocuire a pieselor.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc amândurora pentru împărtășirea experiențelor dvs. de curățare a corpului de accelerație! Este grozav să știu că am luat decizia corectă de a repara asta mai devreme. Viteza de ralanti a rămas perfectă în ultimele câteva săptămâni. Factura totală a reparației, inclusiv piesele și manopera, a fost de 395 de euro, ceea ce pare rezonabil având în vedere curățarea completă necesară. În cazul în care mai are cineva o problemă cu aceste motoare 3.0, principalul cod de eroare pe care l-am primit a fost P0505 legat de controlul ralantiului. Voi urma cu siguranță sfatul privind întreținerea regulată a supapei de aer în continuare. Plănuiesc să curăț corpul clapetei de accelerație în timpul fiecărui service major, mai degrabă decât să aștept să apară probleme. Este mult mai bine să prevenim aceste probleme decât să ne confruntăm ulterior cu un ralanti instabil al motorului.

(Tradus din Engleză)