Audi S8 cu funcționare dură: starea de slăbire fură puterea

Am avut simptome aproape identice cu Audi S6 2008. După câteva etape inițiale de depanare, lumina de verificare a motorului și funcționarea dificilă s-au dovedit a fi cauzate de injectoarele de combustibil defecte. Având o oarecare experiență cu problemele de gestionare a motorului, am verificat mai întâi citirile senzorului de debit masic de aer și ale senzorului de oxigen cu un instrument de diagnosticare, dar cauza principală a fost cu siguranță injectoarele. Am dus-o la un atelier specializat unde au confirmat că un injector de combustibil era complet defect, cauzând starea de slăbire și pierderea puterii. Ei au recomandat înlocuirea tuturor injectoarelor ca un set pentru a asigura o livrare consistentă a combustibilului. Costul total a fost de 515 euro, inclusiv piese, manoperă și programarea noilor injectoare la unitatea de comandă a motorului. Repararea a rezolvat complet accelerarea sacadată și a restabilit puterea maximă. De atunci, becul de verificare a motorului a rămas stins. Răspunsul accelerației este acum din nou ușor și previzibil. Ce coduri de diagnosticare afișează S8? Ați observat dacă simptomele se agravează atunci când motorul este rece sau la anumite game de turații? Aceste informații v-ar ajuta să stabiliți dacă aveți de-a face cu aceeași problemă a injectorului.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost la 65000 KM, în urmă cu aproximativ 2 luni. Problema a început la scurt timp după ce am făcut un service complet. Uitându-mă la scannerul OBD, primesc codurile P0171 și P0174, care indică un sistem prea slab pe ambele bancuri. Am observat că simptomele sunt mai pronunțate când motorul este rece și mai ales între 2000-3000 RPM. Bujiile au fost înlocuite la ultimul service, așa că mă îndoiesc că acestea sunt de vină. Având în vedere că senzorul de debit masic de aer a fost curățat în timpul reviziei, mă întreb dacă nu cumva corpul de accelerație ar putea fi sursa problemelor mele. Ralantiul greoi și accelerația bruscă par să fie în concordanță cu problemele legate de corpul de accelerație despre care am citit. O clapetă de accelerație defectă ar putea cauza aceste coduri și simptome specifice? Injectoarele de combustibil și bujiile fiind noi, mă fac să cred că problema se află în altă parte în sistemul de admisie a aerului.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru aceste detalii privind codurile P0171/P0174 și simptomele. Având în vedere că am trecut prin această situație cu S6-ul meu, inițial am suspectat și eu corpul clapetei de accelerație, mai ales având în vedere momentul de după service. Cu toate acestea, în timp ce o clapetă de accelerație murdară poate cauza un ralanti greoi, codurile de slăbire pe două bancuri combinate cu problemele de pornire la rece corespund exact cu ceea ce am experimentat eu în cazul unor injectoare de combustibil defecte. Chiar și injectoarele noi pot fi defecte, am învățat asta pe pielea mea după ce inițial le-am exclus din procesul de diagnosticare. Faptul că raportul aer-combustibil este diferit pe ambele bancuri, în special în timpul rulării la rece, sugerează mai degrabă o problemă de alimentare cu combustibil decât o problemă de admisie a aerului. Curățarea recentă a senzorului de debit masic de aer ajută de fapt la restrângerea problemei, deoarece exclude o cauză comună a condițiilor de slăbire. Înainte de a cheltui bani pe corpul de accelerație, aș recomanda testarea presiunii combustibilului și verificarea tiparelor de pulverizare ale injectoarelor de combustibil. În cazul meu, ceea ce părea a fi o problemă a corpului de accelerație s-a dovedit a fi injectoarele care nu atomizau corect combustibilul, cauzând starea de slăbire și funcționarea dificilă. Ați observat valori de reglare a combustibilului pe scanerul dvs.? Pe S6-ul meu, valorile de reglare a combustibilului pe termen lung erau semnificativ pozitive înainte de înlocuirea injectoarelor, indicând faptul că ECU încerca să compenseze alimentarea insuficientă cu combustibil.

(Tradus din Engleză)

Pe baza informațiilor scanerului dvs. și a faptului că aceste probleme au început imediat după service, înțeleg înclinația de a vă concentra asupra corpului de accelerație și a sistemului de admisie a aerului. Cu toate acestea, aceste coduri P0171 și P0174 combinate cu problemele de pornire la rece ridică semne de întrebare cu privire la alimentarea cu combustibil. Tocmai am verificat din nou valorile de reglare a combustibilului, atât pe termen scurt, cât și pe termen lung arată o ajustare de +25%, ceea ce sugerează că ECU încearcă cu disperare să adauge combustibil pentru a compensa o stare de slăbire. Acest lucru se potrivește cu ceea ce a menționat despre problemele lor injector S6. Voi testa presiunea combustibilului și tiparele de pulverizare ale injectoarelor înainte de a face presupuneri cu privire la corpul de accelerație. Similitudinea experienței cu injectoarele noi defecte este prea strânsă pentru a fi ignorată, în special cu simptome identice în intervalul 2000-3000 RPM. Citirile senzorului de oxigen sunt peste tot în timpul accelerării, ceea ce are sens dacă injectoarele nu sunt atomizate corespunzător. O problemă a colectorului de admisie sau a supapei EGR ar prezenta probabil simptome diferite. Voi actualiza informațiile după ce injectoarele vor fi diagnosticate corespunzător la un atelier. Mulțumesc că m-ați ajutat să restrâng problema, m-ați salvat de la înlocuirea unor piese care nu cauzează de fapt problema.

(Tradus din Engleză)