Avertizarea DPF de la Audi Q3 semnalează probleme grave de evacuare

Ca o persoană cu experiență moderată de lucru pe motoare diesel, m-am confruntat cu o problemă foarte similară pe 2015 Audi Q5 TDI. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat eu, lumină de avertizare DPF, putere redusă și probleme de evacuare. În cazul meu, senzorul de contrapresiune a gazelor de eșapament era defect, cauzând citiri incorecte în sistemul de control al emisiilor. Senzorul defect a făcut ca computerul motorului să creadă că DPF era blocat, când de fapt nu era. Repararea a presupus înlocuirea senzorului și efectuarea unei resetări a sistemului, ceea ce a costat în total 245 de euro. Înainte de a merge la un atelier, puteți să ne spuneți: Kilometrajul actual, istoricul reviziilor, în special întreținerea recentă a DPF, orice cod de management al motorului, tiparele de conducere (împărțirea între oraș și autostradă) Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu cea cu care m-am confruntat eu. Deși un senzor defect este o posibilitate, aceste simptome pot indica, de asemenea, probleme reale ale DPF sau alte probleme ale sistemului de evacuare care necesită abordări diferite. Sistemul de evacuare diesel este complex, astfel încât obținerea unui diagnostic precis este esențială înainte de înlocuirea pieselor. Atelierul meu a efectuat mai întâi o diagnoză completă pentru a exclude blocarea reală a DPF înainte de a se concentra pe problema senzorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate. Kilometrajul meu este de 146534 KM, cu ultimul service efectuat în urmă cu 3 luni. Scanarea de diagnosticare arată codurile de eroare P2002 și P2459. Aceste coduri par a fi legate de sistemul de evacuare diesel și de citirile senzorilor de presiune. Conform scanării, valorile presiunii DPF sunt destul de scăzute, ceea ce se potrivește cu simptomele pe care le-au menționat alții. Ciclul de regenerare forțată de la ultimul service a rezolvat problema temporar, dar problemele au revenit în câteva săptămâni. Pe baza feedback-ului, voi verifica mai întâi senzorul de contrapresiune a gazelor de eșapament înainte de a lua în considerare o înlocuire completă a DPF. Sistemul de control al emisiilor pare deosebit de sensibil pe aceste modele.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii despre Q3. Aceste coduri de eroare indică cu siguranță aceleași probleme ale senzorului de presiune pe care le-am avut cu Q5-ul meu. Valorile scăzute ale presiunii, combinate cu îmbunătățirea temporară după regenerare, corespund exact experienței mele. Atunci când senzorul meu s-a defectat, sistemul de control al emisiilor declanșa avertismente DPF false deoarece nu putea măsura cu exactitate contrapresiunea de evacuare. Codul P2002 este un indicator clasic al acestei situații pe motoarele noastre. Un senzor de presiune defect poate imita simptomele de blocare a DPF, motiv pentru care este logic să-l verificați mai întâi. Funcționarea temporară a regenerării DPF sugerează că filtrul în sine ar putea fi în stare bună. În cazul meu, atelierul a confirmat acest lucru prin măsurarea debitelor reale de evacuare. Dacă senzorul dvs. este defect, așa cum a fost cazul meu, înlocuirea acestuia ar trebui să rezolve problemele legate de reducerea puterii și de fum. Asigurați-vă că atelierul verifică și cablajul senzorului. Repararea mea a omis inițial o conexiune corodată care contribuia la citirile neregulate ale presiunii. Sistemul de gestionare a motorului diesel se bazează foarte mult pe datele exacte ale senzorilor pentru ciclurile de regenerare corespunzătoare ale DPF. Pentru referință, mașina mea avea un kilometraj similar când s-a întâmplat acest lucru. Înlocuirea completă a senzorului, inclusiv diagnosticarea, s-a ridicat la 245 de euro, mult mai ieftin decât ar fi fost un DPF nou.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații. După ce mi-am dus Q3 la atelier ieri, s-a dovedit că aveați dreptate cu privire la faptul că senzorul de presiune este principalul vinovat. Mecanicul a găsit cabluri corodate la conexiunea senzorului și a observat, de asemenea, că senzorul în sine dădea citiri inconsecvente. Reparația a implicat înlocuirea senzorului de contrapresiune a gazelor de eșapament și curățarea conexiunilor cablurilor. Costul total a ajuns la 265 de euro, inclusiv manopera. De asemenea, au efectuat un ciclu de regenerare a DPF după repararea senzorului, doar pentru a fi siguri. Filtrul de particule în sine era de fapt în stare decentă, iar sistemul de control al emisiilor funcționează acum în mod corespunzător. Nu mai există lumini de avertizare, pierderi de putere sau probleme cu fumul în timpul accelerării. De asemenea, mirosul puternic de eșapament a dispărut complet. Citirea exactă a presiunii pare esențială pentru funcționarea corespunzătoare a DPF pe aceste motoare diesel. În cazul meu, repararea senzorului a fost cu siguranță punctul de plecare corect, mai degrabă decât să trec direct la înlocuirea filtrului. Chiar mă bucur că am întrebat aici înainte de a autoriza reparații mai ample.

(Tradus din Engleză)