BMW E46 Diesel: mai multe probleme indică senzorul de detonare

Bună ziua! Am ceva experiență cu BMW-urile, având în proprietate un BMW Seria 5 diesel din '03. Nu sunt expert, dar m-am ocupat de partea mea echitabilă de reparații. Am avut simptome foarte asemănătoare cu mașina mea, și sa dovedit a fi o conexiune slăbită în cablajul de lângă senzorul de lovire. Am dus-o la atelierul meu obișnuit, care a diagnosticat-o destul de repede. Factura totală a fost de 95 de euro, în principal pentru localizarea și repararea conexiunii defecte. Trebuiau doar să curețe și să fixeze corect fișa. Am deținut și un BMW Seria 7, așa că sunt destul de familiarizat cu modul în care se comportă aceste motoare atunci când ceva nu este în regulă. Înainte de a vă putea da sfaturi mai specifice, ați putea să îmi spuneți: Lumina motorului clipește sau rămâne constantă? Când anume au început aceste simptome? Ați observat vreun sunet neobișnuit de la motor?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! Momentan la 174077 KM pe BMW-ul meu 3 și tocmai am avut un service luna trecută. Am avut o problemă similară de cablare înainte, dar acest lucru pare diferit. Lumina motorului rămâne constantă și am observat un zgomot distinct, mai ales în timpul accelerației. Cu siguranță s-a înrăutățit în ultima săptămână. Ralentul dur este deosebit de vizibil când motorul este rece. O să-l verific săptămâna aceasta, dar am vrut să aud de la alții care s-au confruntat cu probleme similare. Crezi că ar trebui să menționez senzorul de detonație în mod special mecanicului sau pur și simplu să-l las să-l diagnosticheze de la zero?

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Da, pe baza a ceea ce descrii, în special acel sunet de bătaie în timpul accelerării, acest lucru sună diferit de problema de cablare cu care m-am confruntat pe Seria mea 5. Cu lumina constantă a motorului și aceste simptome specifice pe care le menționezi, de fapt, înclin spre a fi senzorul knock în sine, mai degrabă decât doar o problemă de conectare cum am avut. Din experiența mea cu BMW-urile (atât Seria 5, cât și Seria 7), este de obicei mai bine să las mecanicul să facă propriul diagnostic decât să sugereze piese specifice. Mecanicul meu obișnuit chiar apreciază când descriu simptomele în detaliu, în loc să tragă concluzii pripite. Sunetul de bătaie pe care îl auziți, combinat cu ralantiul dur la rece, ar putea indica mai multe lucruri. Când Seria mea 5 a început să prezinte simptome similare la aproximativ 180 000 KM, am crezut inițial că este vorba de senzorul de bătaie. Dar, sincer, descrieți exact ceea ce simțiți, sunetul de bătaie, problema de ralanti la rece și când a început să se înrăutățească. Aceste detalii îi vor ajuta să identifice mai repede problema reală. Apropo, este bine că ai avut un service luna trecută, care ar trebui să ajute la restrângerea ceea ce nu este. Lasă-ne să știm ce găsește mecanicul, întotdeauna este bine să împărtășim cunoștințele despre aceste probleme pentru alți proprietari de BMW!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc foarte mult pentru sfaturile detaliate! Ai dreptate când spui că trebuie să lași mecanicul să-și facă propriul diagnostic. Mă voi concentra cu siguranță pe descrierea simptomelor exact așa cum se întâmplă, mai degrabă decât să sugerez că este senzorul de bătaie. De fapt, mă simt mai încrezător în legătură cu vizita de reparație acum. Este foarte util să aud de la cineva care a deținut mai multe BMW-uri și a avut de-a face cu probleme similare. Voi avea grijă să documentez toate simptomele, sunetul de bătaie, rugozitatea la ralanti la rece și modul în care a progresat pe parcursul săptămânii. Aveți dreptate, service-ul recent ar trebui să ajute la excluderea unor lucruri. Voi actualiza firul de îndată ce o voi verifica. Apreciez că ți-ai făcut timp pentru a-ți împărtăși experiența și sfaturile. Fingers crossed este ceva simplu ca în cazul tău!

(Tradus din Engleză)