BMW M3 Probleme la ralanti: supapa de control sau altceva?

Hei acolo! Am avut o problemă destul de similară cu BMW M4 2020 anul trecut (aș spune că am ceva experiență de lucru pe BMW-uri și am deținut și un M2 înainte). Simptomele pe care le descrii sună exact ca cele prin care am trecut eu. După ce l-am scanat, atelierul meu a descoperit că admisia era foarte contaminată, ceea ce dădea peste cap amestecul aer-combustibil. L-am curățat profesional și au verificat și senzorii, factura totală a fost de aproximativ 425 Euro, dar de atunci merge ca pe roate. Ați putea să ne dați mai multe detalii despre momentul în care au început aceste simptome și dacă ați observat vreo schimbare de performanță la accelerare? Asta m-ar ajuta să înțeleg dacă te confrunți cu aceeași problemă pe care am avut-o eu.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dumneavoastră! M3-ul meu are 128351 KM pe ceas, iar aceste probleme au început să apară la aproximativ două săptămâni după ultimul meu service. Interesant că ați menționat admisia, am observat o ușoară scădere a puterii în timpul accelerării, în special în gama medie. Blocajul se întâmplă mai ales când motorul este cald și este cu siguranță mai vizibil în timpul manevrelor la viteză mică. Cred că o voi face verificată de un profesionist pe baza experienței tale. Ați observat condiții specifice de condus care au agravat simptomele?

(community_translated_from_language)

Da, spune-mi despre asta! Când am avut această problemă cu M4-ul meu, era cu siguranță mai rău când motorul era cald, la fel ca în cazul tău. Simptomele deveneau foarte evidente în timpul parcării cu viteză redusă sau când eram blocat în trafic. Ceea ce mi-a atras cu adevărat atenția în cazul tău este că a început după service-ul tău. Știi, exact atunci a început să acționeze și al meu. Mă face să mă întreb dacă nu cumva există ceva slăbit sau care nu a fost conectat corect după lucrările de service. În cazul meu, pe lângă admisia contaminată, au găsit de fapt o mică scurgere de vid care contribuia la problemă. Scăderea de putere pe care o menționezi în gama medie, îmi este super familiară. Înainte să o repar pe a mea, aveam senzația că mașina se reține, mai ales între 2000-4000 rpm. Stalling a fost cu siguranta mai înfricoșător, deși, mai ales atunci când sa întâmplat la intersecții. Având în vedere kilometrajul și simptomele dvs., aș paria că aveți de-a face cu ceva similar cu ceea ce am avut eu. Sfatul meu ar fi să o verificați cât mai curând, aceste simptome tind să se agraveze în timp. Când am așteptat prea mult, blocajele au început să apară mai frecvent. Cu siguranță, spune-le să se uite la sistemul de admisie și să verifice dacă există scurgeri de vid în timp ce sunt la el. Anunță-mă ce afli, sunt curios dacă se dovedește a fi aceeași problemă!

(community_translated_from_language)

Apreciez foarte mult informațiile detaliate! Aveți dreptate cu privire la simptomele motorului cald, este cel mai rău atunci când mă târăsc în trafic. RPM-ul începe să danseze între 600-1000, și uneori moare pur și simplu pe mine. Această asemănare cu experiența ta, mai ales despre faptul că a pornit după service, mă face destul de nervos. L-am sunat deja pe mecanicul meu și am programat-o pentru săptămâna viitoare. Nu m-am gândit la scurgerea de vid. Dar are sens, mai ales cu scăderea de putere pe care o simt. Este exact așa cum ai descris, acea ezitare între 2000-4000 RPM este perfectă. M-am concentrat pe supapa de control al ralantiului, dar acum mă gândesc că ar putea fi legată de admisie, ca în cazul tău. Vă mulțumesc din nou pentru că mi-ați împărtășit experiența dumneavoastră, m-ați ajutat cu siguranță să restrâng ceea ce trebuie să caut. Vă voi ține la curent după ce o voi verifica. Să sperăm că va fi o reparație simplă, așa cum a fost a ta!

(community_translated_from_language)