BMW Z3 Auto Trans Failure: Diagnosticarea problemelor Limp Mode

Bună ziua! Am o oarecare experiență cu BMW-urile și am avut o problemă similară cu BMW-ul meu Z4 2002 anul trecut (am avut și un Z8 înainte). Simptomele pe care le-ai descris îmi sună foarte familiar. Mașina mea a fost, de asemenea, blocat în modul limp și schimbare a vitezelor teribil. S-a dovedit că era o problemă de subtensiune care afecta modulul de control al transmisiei. Mecanicul meu de încredere a verificat-o și, după ce a executat diagnosticarea, a constatat că tensiunea nu ajungea la nivelurile corespunzătoare. A reparat-o pentru aproximativ 240 de euro și de atunci funcționează fără probleme. Puteți să ne dați mai multe detalii despre momentul exact când a început să se întâmple acest lucru? De asemenea, când a fost ultima dată când ați schimbat lichidul de transmisie? Acest lucru ar putea ajuta la identificarea dacă avem de-a face cu aceeași problemă. Comunicați-mi aceste detalii și aș putea să vă ofer sfaturi mai specifice din experiența mea.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru experiența împărtășită! Z3-ul meu are 35610 KM pe ceas și tocmai a avut service luna trecută, dar lichidul de transmisie nu a fost schimbat atunci. Problema a început în urmă cu aproximativ o săptămână, mai întâi cu o ușoară ezitare în timpul schimbării vitezelor, apoi s-a agravat progresiv până când s-a aprins lumina de avertizare. Interesant că ați menționat problema tensiunii, ar explica de ce uneori pare mai bine dimineața, când bateria este complet încărcată. Îl voi ruga pe mecanic să verifice nivelurile de tensiune când o duc la service. Mulțumesc pentru că m-ați îndrumat în această direcție!

(Tradus din Engleză)

Hei, din nou! Da, ceea ce descrii îmi întărește cu siguranță teoria voltajului. Z4-ul meu a arătat exact același model, o funcționare mai lină după ce a stat peste noapte cu o baterie complet încărcată. Am avut kilometraj aproape identic prea când sa întâmplat acest lucru (în jurul valorii de 37000 KM). Diferența dintre dimineață și restul zilei a fost ceea ce l-a ajutat pe mecanicul meu să pună diagnosticul rapid. Deoarece modulul de control al transmisiei este destul de sensibil la fluctuațiile de tensiune, chiar și o ușoară scădere poate declanșa aceste simptome. Doar un avertisment totuși, în timp ce problema mea a fost legată de tensiune, ar fi totuși inteligent să se schimbe lichidul de transmisie, deoarece ați menționat că nu a fost făcut în service recent. Mecanicul meu spune întotdeauna că aceste BMW-uri beneficiază într-adevăr de lichid de transmisie proaspăt la fiecare 50000 KM sau cam așa ceva, indiferent de ceea ce spune manualul. Mi-ar plăcea să aflu ce constată mecanicul tău. Ține-ne la curent! Dacă se dovedește a fi aceeași problemă de tensiune, remedierea ar trebui să fie destul de simplă și nu prea costisitoare. Sper că acest lucru vă ajută să restrângeți lucrurile.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc mult pentru urmărirea detaliată! Chiar mă ajuți să mă simt mai încrezător în această situație. De fapt tocmai mi-am rezervat o întâlnire cu mecanicul meu pentru mâine dimineață și cu siguranță îi voi pune să verifice atât tensiunea, cât și lichidul de transmisie. Are un sens total și în ceea ce privește intervalul de schimbare a lichidului, cu siguranță întârziat pentru asta. Cred că între experiența ta și simptomele similare, probabil că ne uităm la aceeași problemă. Apreciez cu adevărat că ți-ai acordat timp pentru a explica totul, în special despre sensibilitatea la tensiune a acestor module de transmisie. Voi avea grijă să postez o actualizare după ce o rezolv. Mulțumesc din nou pentru împărtășirea cunoștințelor tale, este exact genul de experiență personală pe care speram să o găsesc!

(Tradus din Engleză)