Coșmarul de tensiune al VW Transporter provoacă haos în sistem

VW Crafter-ul meu din 2012 a avut probleme electrice foarte asemănătoare. Având ceva experiență cu sistemele electrice auto, inițial m-am gândit că este doar bateria, dar s-a dovedit a fi mai complex. Regulatorul de tensiune din alternator provoca tipare de încărcare neregulate, care au deteriorat bateria mașinii. Problema electrică provoca defecțiuni neobișnuite ale sistemului și erori ECU, exact ca în cazul dumneavoastră. După o diagnosticare corespunzătoare la atelier, au constatat că alternatorul scotea o tensiune inconsistentă. Reparația a implicat: Testarea ieșirii alternatorului, Înlocuirea regulatorului de tensiune, Instalarea unei baterii noi pentru mașină, Ștergerea tuturor codurilor de eroare, Testarea sistemelor de protecție a circuitului. Costul total a fost de 290 € și a rezolvat toate defecțiunile electrice neobișnuite. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea împărtăși: Vârsta bateriei și citirile de tensiune, dacă le aveți, Dacă se aprinde martorul de avertizare al alternatorului, Dacă observați faruri care se sting la ralanti, Tensiunea bateriei în prezent în timpul funcționării. Acest lucru ar ajuta la determinarea dacă Transporter-ul dumneavoastră se confruntă cu același tipar de defecțiune a alternatorului pe care l-am experimentat eu.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost la 77000 km, iar martorul de avertizare al alternatorului rămâne stins în timpul funcționării normale. Am verificat tensiunea bateriei, așa cum a fost sugerat, aceasta indică 14,8 V în timpul funcționării și scade la 11,9 V la ralanti. Farurile se diminuează ușor la ralanti, mai ales cu AC-ul pornit. Aceste citiri par să confirme simptomele defecțiunii alternatorului, similare cu cele descrise. Tensiunile care depășesc 14,5 V sugerează probleme cu regulatorul de tensiune, în timp ce scăderea semnificativă la ralanti indică tipare de încărcare inconsistente. Ceea ce mă îngrijorează este că sistemele de protecție a circuitelor nu par să gestioneze corect aceste fluctuații de tensiune. Bateria are doar 8 luni, așa că uzura prematură din cauza supratensiunii ar putea explica performanța sa slabă.

(Tradus din Engleză)

Acesta este exact același model de tensiune pe care l-am văzut la Crafter-ul meu înainte de a înlocui regulatorul. 14,8 V este cu siguranță prea mult în timpul funcționării, aceste autoutilitare sunt proiectate să funcționeze la 13,8-14,2 V. Scăderile la 11,9 V la ralanti sunt simptome clasice ale unui regulator de tensiune defect care nu menține o protecție corespunzătoare a circuitului. Vârfurile de tensiune înaltă provoacă probabil multiple coduri de eroare și solicită diverse componente electronice. Autoutilitara mea a prezentat modele similare de supratensiune înainte de remediere, în special acea scădere caracteristică la ralanti cu sarcină AC. În ceea ce privește bateria dumneavoastră de 8 luni, a mea era și ea destul de nouă când s-a întâmplat acest lucru. Supratensiunea constantă de la alternator a deteriorat prematur celulele acesteia. După repararea alternatorului, bateria mea nouă a durat 2 ani fără probleme. Pe baza simptomelor identice, vă recomand cu tărie să verificați alternatorul. Înlocuirea regulatorului de tensiune a remediat toate erorile ECU ale mașinii mele și defecțiunile neobișnuite ale sistemului. Costul reparației va merita pentru a preveni deteriorarea ulterioară a componentelor electrice din cauza acestor fluctuații de tensiune. Un sfat: țineți un jurnal al citirilor de tensiune la diferite turații. Acest lucru îi ajută pe cei de la service să diagnosticheze comportamentul exact al sistemului de încărcare și să verifice dacă reparația a funcționat corect.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru transmiterea acestor valori de tensiune, sunt destul de revelatoare. Citirile de 14,8 V în funcțiune și 11,9 V la ralanti se potrivesc cu simptomele pe care le-ați descris, și sunt bucuros să am mai multe date specifice pentru a le compara cu experiența dumneavoastră. Problemele cu alternatorul pe care le-ați întâmpinat cu Crafter-ul dumneavoastră sună identic cu cele cu care mă confrunt. Combinația de tensiune înaltă în timpul funcționării și scăderi semnificative la ralanti, plus farurile care se sting cu sarcină AC, indică cu adevărat o defecțiune a regulatorului de tensiune ca fiind cauza principală. Cu siguranță voi verifica alternatorul în curând. Este reconfortant să aud că înlocuirea regulatorului de tensiune și a bateriei a rezolvat complet problemele electrice. Faptul că bateria dumneavoastră nouă a durat 2 ani este deosebit de încurajator, deoarece cea veche de 8 luni prezintă deja semne de uzură din cauza problemelor de supratensiune. Voi începe să înregistrez citirile de tensiune la diferite turații, așa cum ați sugerat. Acest lucru ar trebui să ajute la identificarea exactă a comportamentului sistemului de încărcare și să asigure că orice reparații rezolvă complet erorile ECU ale mașinii și defecțiunile neobișnuite. Este mai bine să se repare acum decât să se riște deteriorarea mai extinsă a componentelor electrice. Mulțumesc pentru partajarea informațiilor detaliate de reparații, a fost incredibil de util în înțelegerea a ceea ce se întâmplă.

(Tradus din Engleză)