Coșmarul senzorului BMW Diesel NOx: soluții reale în interior

Bună ziua! Am ceva experiență cu mașinile și am avut o problemă similară pe BMW 2013 Seria 3 diesel. Îți înțeleg total frustrarea cu acele probleme ale senzorului NOx! Am dus-o pe a mea la atelierul meu obișnuit când primeam coduri de motor și nu treceam testele de emisii. S-a dovedit că era doar o conexiune defectuoasă a cablului la senzorul NOx. Mecanicul meu a localizat-o, a înlocuit cablurile și fișele deteriorate și a recalibrat sistemul. Factura totală a fost de 95 de euro, ceea ce nu este rău, având în vedere că mă temeam că senzorul ar putea fi chiar de vină! Care este kilometrajul seriei dvs. 4? Ați observat alte simptome specifice în afară de coduri și probleme de regenerare? Asta ar putea ajuta la identificarea dacă aveți de-a face cu aceeași problemă pe care am avut-o eu. Btw, diagnosticul lor a arătat 320d meu a avut probleme similare regenerare înainte de remediere. Funcționează ca un farmec acum, deși!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! My 4 are 191551 KM pe ceas și tocmai a avut service luna trecută. Speram să fie doar o problemă de cablare ca a ta, dar mecanicul meu a verificat deja conexiunile și par în regulă. Problemele de regenerare au început imediat după un drum lung pe autostradă și de atunci am observat o ușoară pierdere de putere. Și eșapamentul miroase puțin diferit, cam metalic. Ati patit asa ceva inainte de reparatie? Mi-e teamă că ar putea fi unitatea de senzor reală și nu doar cablarea în cazul meu.

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Da, știu exact ce vrei să spui despre mirosul metalic, am avut și eu asta cu seria mea 3 înainte de a fi reparat! Privind înapoi la cazul meu, am crezut inițial că a fost doar cablajul prea, dar descrii simptome destul de mult identice cu ceea ce am descoperit în cele din urmă a fost de fapt o unitate de senzor NOx defect, nu doar conexiunile. Când mecanicul meu obișnuit a verificat cablajul și l-a găsit în regulă, am ajuns să trebuiască să înlocuim senzorul propriu-zis. M-a costat destul de mult mai mult decât repararea cablajului, în jur de 450 de euro pentru piesă plus manoperă. Dar, sincer, a meritat fiecare bănuț pentru că mașina funcționează perfect de atunci. Acest miros metalic combinat cu pierderea de putere este foarte similar cu ceea ce am experimentat. Mașina mea avea aproximativ 178000 KM când s-a întâmplat. Faptul că a început după un drum pe autostradă este interesant, exact așa a început să se comporte și a mea. Viteza mare de rulare a stresat probabil senzorul până la punctul de rupere. Aș spune că este destul de probabil să aveți de-a face cu o unitate de senzor defectă, mai degrabă decât cu o simplă cablare. După ce l-am înlocuit pe al meu, regenerarea a început să funcționeze din nou corect, mirosul a dispărut, iar puterea a revenit imediat. Lumina motorului a dispărut și după ce au resetat totul.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat! Asta cu siguranță ajută la confirmarea suspiciunilor mele cu privire la senzorul real. Ceea ce ați descris se potrivește perfect cu situația mea, în special momentul în care ați condus pe autostradă și aceste simptome exacte. Este ciudat de liniștitor să aud că și altcineva a trecut prin același lucru, chiar dacă asta înseamnă că probabil mă aștept la o reparație mai costisitoare decât speram. Voi reveni la atelierul meu și le voi spune despre experiența ta, unitatea de senzori defectă cauzând probleme identice cu mirosul metalic și pierderea puterii. Cel puțin acum știu cu ce am de-a face probabil și pot face un buget pentru asta. Apreciez că ți-ai făcut timp să împărtășești povestea ta. Ați avut nevoie să verificați sau să înlocuiți alte piese în timp ce se ocupau de senzor, sau a fost suficient pentru a rezolva totul?

(Tradus din Engleză)