Costuri de reparare și remediere a defecțiunii convertorului catalitic RS6

Am avut o situație similară cu A6 4.2 2006 anul trecut. Am ceva experiență de lucru pe mașinile VAG, în principal făcând întreținere și reparații de bază. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc cu cele pe care le-am întâlnit și eu, lumina de verificare a motorului, scurgeri de gaze de eșapament și avertismente privind sistemul de emisii. După ce am observat o creștere a consumului de combustibil, am cerut atelierului meu obișnuit să efectueze o diagnoză a mașinii, care a confirmat că convertorul catalitic ceda. Emisiile de NOx erau mult peste normal din cauza unei fisuri în carcasa catalizatorului. Au găsit scurgerea în timpul unei inspecții amănunțite a sistemului de evacuare. Inclusiv piesele și manopera, reparația m-a costat 265 de euro pentru înlocuirea convertorului catalitic. Reparația a rezolvat complet problemele, nu mai există nicio lumină de verificare a motorului, eficiența combustibilului a fost restabilită și nivelul emisiilor este adecvat. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dvs. specific, ați putea să împărtășiți: Kilometrajul actual al RS6? Observați probleme de performanță sau sunete neobișnuite? Ați avut reparații anterioare la sistemul de evacuare? Ce coduri de eroare specifice sunt afișate? Aceste informații vă vor ajuta să stabiliți dacă situația dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu și dacă o abordare similară a reparațiilor ar funcționa.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost la 29500 km, când au făcut o inspecție completă. Din moment ce această problemă cu catalizatorul a început să apară imediat după, bănuiesc că ar putea fi legată de ceva ce au omis. Lumina de verificare a motorului s-a declanșat la 29792 km. Rularea diagnosticării mașinii a relevat din nou codurile P0420 și P0430 în mod constant. Am observat un zgomot distinct de zăngănit din sistemul de evacuare la pornirea la rece, ceea ce pare să confirme deteriorarea catalizatorului intern. Nu sunt înregistrate reparații anterioare ale sistemului de evacuare. Eficiența combustibilului a scăzut simțitor, folosind cu aproximativ 2L/100km mai mult decât de obicei. De asemenea, performanța se simte ușor scăzută, în special în timpul accelerației inițiale. Pe baza feedback-ului cu privire la problemele legate de emisiile de NOx care au fost rezolvate prin înlocuirea catalizatorului, voi obține oferte pentru reparație. Ar fi grozav să aud mai multe experiențe în special cu înlocuirea catalizatorului RS6.

(Tradus din Engleză)

Citind despre simptomele RS6 îmi amintesc exact ce s-a întâmplat cu al meu. După ce am văzut ultimele tale cifre, sunt și mai convins că ne-am confruntat cu aceeași problemă. RS6-ul meu avea un kilometraj aproape identic atunci când catalizatorul a început să cedeze. Codurile P0420 și P0430 se potrivesc perfect cu experiența mea. Zgomotul de zăngănit în timpul pornirii la rece este un semn revelator al defectării catalizatorului intern, am avut același zgomot până la înlocuire. Consumul crescut de combustibil de 2 l/100 km se potrivește cu ceea ce am observat înainte de repararea mea. În ceea ce privește repararea sistemului de calitate a aerului și de emisii al RS6, costul total a ajuns la 890 de euro, mult mai mult decât reparația anterioară a A6-ului meu, din cauza catalizatorului cu specificații superioare necesar. Înlocuirea catalizatorului de stocare a NOx a rezolvat complet problema zăngănitului și a restabilit fluxul de evacuare corespunzător. Repararea a eliminat toate codurile de eroare și a restabilit consumul normal de combustibil. Performanțele au revenit la specificațiile din fabrică, în special răspunsul inițial la accelerație pe care l-ați menționat ca fiind afectat. Un sfat din experiența mea: Asigurați-vă că atelierul face o inspecție completă a sistemului de evacuare. Mașina mea avea deteriorări minore ale componentelor din jur care necesitau atenție în timpul înlocuirii catalizatorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru clarificarea simptomelor și a sincronizării. Aceste coduri de eroare indică în mod direct probleme ale convertorului catalitic, iar sincronizarea imediat după service este interesantă. Creșterea consumului de combustibil pe care ați menționat-o se potrivește cu ceea ce au raportat alții cu catalizatori NOx defectuoși. Zăngănitul în timpul pornirii la rece este deosebit de îngrijorător, deoarece sugerează deteriorarea internă a substratului catalizatorului. Acest lucru tinde să se agraveze rapid și poate duce la defectarea completă a catalizatorului dacă nu este rezolvat. După ce am văzut simptome similare rezolvate prin înlocuirea catalizatorului pe alte vehicule, am de gând să merg mai departe cu obținerea de oferte de reparații. Mă voi concentra pe magazinele cu experiență în manipularea sistemelor de evacuare performante, având în vedere specificațiile RS6. Cel mai valoros a fost să aflu care sunt costurile tipice ale reparațiilor și confirmarea faptului că înlocuirea catalizatorului de stocare a NOx a rezolvat simptome similare pentru alții. Sfatul privind inspecția sistemului de evacuare este deosebit de util; mă voi asigura că verifică componentele din jur în timpul reparației. Intenționez să documentez procesul de reparație și rezultatele pentru a-i ajuta și pe alții care se confruntă cu probleme similare de reparații auto. Voi actualiza informațiile de îndată ce voi avea niște oferte de la magazin și pași mai concreți de urmat pentru remedierea problemelor legate de catalizator.

(Tradus din Engleză)