Misterul lichidului de răcire Audi Q2: Semne de avertizare privind scurgerile ascunse

Ca o persoană cu o anumită experiență mecanică, am avut de-a face cu o problemă similară pe Audi Q3 2014 anul trecut. Simptomele au fost aproape identice, lumina de verificare a motorului și scăderea nivelului lichidului de răcire fără scurgeri vizibile. După ce am observat probleme de supraîncălzire a motorului, am dus-o la atelierul meu, unde au efectuat un test de presiune al sistemului de răcire. Au descoperit o conexiune defectă între rezervorul de lichid de răcire și una dintre conductele principale de răcire. Conectorul cablului se deteriorase în timp, cauzând o scurgere lentă care era greu de observat deoarece lichidul de răcire se evapora rapid din cauza căldurii motorului. Costul total al reparației a fost de 95 de euro, care a acoperit înlocuirea conectorului și manopera. A fost o reparație relativ simplă, odată diagnosticată corect. Cu toate acestea, situația dumneavoastră ar putea fi diferită. Pentru a oferi îndrumări mai specifice, ați putea să împărtășiți: 1. Vă confruntați cu supraîncălzirea motorului? 2. Ventilatorul de răcire pare să funcționeze mai mult decât de obicei? 3. Când ați efectuat ultima revizie a sistemului de răcire? 4. Există vapori cu miros dulceag de la evacuare? Aceste detalii vă vor ajuta să stabiliți dacă aveți de-a face cu o simplă problemă de conectare, ca a mea, sau cu ceva mai serios, cum ar fi o problemă cu pompa de apă sau cu garnitura de cap. Luați în considerare efectuarea unui test de presiune, aceasta fiind de obicei cea mai fiabilă modalitate de a localiza scurgerile din sistemul de răcire.

(Tradus din Engleză)

Am făcut ultimul service la 192217 KM în urmă cu aproximativ 3 săptămâni. După o verificare mai amănunțită, am observat picături mici lângă zona capacului radiatorului când motorul este cald. Când pornesc mașina la rece dimineața, par să se formeze pungi de aer în rezervorul de lichid de răcire. Furtunurile radiatorului par ferme, fără puncte slabe evidente. De asemenea, am observat că zona pompei de apă este complet uscată, ceea ce exclude probabil defectarea pompei. Încep să cred că este doar un capac de radiator defect care nu menține presiunea corespunzătoare. A înlocuit cineva capacul radiatorului și a rezolvat simptome similare? Aceasta ar fi o reparație mult mai ieftină decât ceea ce m-am temut inițial cu garnitura de cap.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Simptomele dvs. indică în mod clar un capac de radiator defect, am avut exact aceeași problemă pe Q3 înainte de problema conectorului pe care am menționat-o mai devreme. Buzunarele de aer care se formează în rezervorul de lichid de răcire sunt un semn revelator al unui capac de radiator defect care nu menține presiunea corespunzătoare în sistem. Atunci când capacul nu se etanșează corect, acesta permite lichidului de răcire să iasă sub formă de abur atunci când motorul se încălzește, iar aerul este aspirat în timpul ciclurilor de răcire. Un capac de radiator nou costă în jur de 25 de euro și este o reparație ușor de realizat. Important: asigurați-vă că obțineți capacul cu presiunea nominală corectă (de obicei ștampilat pe cel vechi). După ce l-am înlocuit pe al meu, a trebuit, de asemenea, să aerisesc corect sistemul de răcire pentru a elimina orice pungă de aer rămasă. Procesul pentru motoarele noastre implică: Umpleți cu amestecul corect de lichid de radiator, Porniți motorul cu căldura la maxim, Continuați să completați lichidul de răcire până când nu mai apar bule, Lăsați motorul să efectueze câteva cicluri de încălzire Urmăriți nivelul lichidului de răcire timp de câteva zile după înlocuire. Dacă acesta rămâne stabil și buzunarele de aer nu revin, ați găsit problema. Dacă problemele persistă, atunci este timpul să investigați alte cauze potențiale, cum ar fi garnitura de cap sau capul cilindrului fisurat.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback. Am vrut doar să închid acest fir cu o actualizare: am înlocuit ieri capacul radiatorului și am ventilat cu atenție sistemul de răcire urmând instrucțiunile dvs. După 3 cicluri de încălzire și aproximativ 50 km de condus, nivelul lichidului de răcire din rezervor a rămas stabil, fără a se mai forma bule de aer. Costul total a fost de 22 de euro pentru un capac original, mult mai bine decât temerile mele inițiale cu privire la probleme cu garnitura de cap! Scurgerea de lichid de răcire s-a oprit complet și nu mai există picături în apropierea zonei radiatorului. De asemenea, becul de verificare a motorului s-a șters singur după câteva cicluri de condus. Un sfat pentru ceilalți: atunci când sângerează sistemul de răcire, mi s-a părut util să strâng ușor furtunurile radiatorului în timp ce motorul se încălzea. Acest lucru a ajutat la scoaterea pungilor de aer încăpățânate. Doar asigurați-vă că motorul nu este prea cald atunci când faceți acest lucru. Chiar mă bucur că am verificat aici înainte de a mă grăbi la un atelier. Uneori, cea mai simplă soluție este cea corectă.

(Tradus din Engleză)